Открытие 134,2-километрового канала Пинлу в автономном регионе Гуанси Чжуан на юге Китая призвано укрепить логистические и торговые связи между юго-западными регионами Китая и Юго-Восточной Азией. Планируемое открытие 16 сентября позволяет каналу соединить судоходную сеть реки Сицзян с Бибоуским заливом, принимая суда весом до 5000 тонн. Этот канал является ключевым элементом Нового международного сухопутно-морского торгового коридора, предлагая более прямой путь из внутренних районов Китая к морю и далее на рынки АСЕАН.
Более короткий путь к морю
Ранее грузы, предназначенные для международных рынков из юго-западной части Китая, традиционно направлялись через порты на восточном и южном побережье Китая. Благодаря каналу Пинлу, расстояние доставки между юго-западом Китая и рынками Юго-Восточной Азии сократится более чем на 560 километров. Согласно данным China Media Group, это позволит снизить логистические расходы на 18–30 процентов, что ежегодно сэкономит 5,2 миллиарда юаней (примерно 775 миллионов долларов). Наибольшее влияние это окажет на сырьевые товары, такие как уголь, зерно, руды и строительные материалы, где транспортные издержки составляют значительную долю общих расходов.
Канал также усилит роль Бибоуского залива как морских ворот для внутренних провинций Китая. Теперь грузы из юго-запада смогут достигать рынков Юго-Восточной Азии через Бибоуский залив, минуя необходимость следовать на восток к портам провинции Гуандун.
Укрепление существующего торгового коридора
Канал Пинлу интегрирован в Новый международный сухопутно-морской торговый коридор — логистическую сеть, связывающую западный Китай с Юго-Восточной Азией посредством железных дорог, дорог, водных путей и портов. Добавление водного сообщения каналом связывает внутреннюю речную систему Китая с портами и маршрутами судоходства Бибоуского залива. Как сообщила сингапурская газета Lianhe Zaobao, этот коридор уже стал важным путем для торговли между западным Китаем и АСЕАН. К концу ноября прошлого года через коридор было перевезено более 5 миллионов эквивалентных двадцатифутовых контейнеров (TEU). Ожидается, что канал Пинлу укрепит связь между внутренними источниками коридора и его морскими воротами в Гуанси.
Чжоу Янь, заместитель генерального директора Международной портовой группы Бибоуского залива, заявил изданию The Straits Times, что после открытия канал может увеличить пропускную способность примерно на 3,5 миллиона тонн, а в долгосрочной перспективе потенциально достичь 150 миллионов тонн в год. Эти изменения происходят на фоне продолжающегося роста торговли между Китаем и АСЕАН. Обе стороны являются крупнейшими торговыми партнерами друг для друга уже шесть лет подряд. В первой половине 2026 года двусторонний товарооборот достиг 4,34 триллиона юаней, что на 18,2 процента больше по сравнению с предыдущим годом, по данным Генеральной администрации таможни. Порт Бибоуского залива также активно расширяется: его контейнерный трафик в 2025 году составил около 10 миллионов TEU, по сравнению с 2,28 миллиона TEU в 2017 году. Сочетание растущего порта и нового внутреннего водного пути может еще больше увеличить объем товаров, перемещаемых между западным Китаем и Юго-Восточной Азией.
Последствия для цепочек поставок
Канал также способен поддержать более тесные связи между производственной базой Китая и расширяющимися производственными сетями Юго-Восточной Азии. Китайские компании все активнее наращивают производственные мощности в странах АСЕАН, в то время как экономики АСЕАН становятся важными направлениями для китайских инвестиций и производства. Приянка Кишор, главный экономист и директор базирующейся в Сингапуре Asia Decoded, отметила изданию Nikkei Asia, что это развитие может укрепить позиции АСЕАН в глобальных цепочках поставок, поддерживая роль региона как экономически эффективного производственного центра. Ее оценка указывает на еще одну потенциальную функцию канала: облегчение перемещения сырья, комплектующих и готовой продукции между юго-западом Китая и Юго-Восточной Азией. Для экспортеров из АСЕАН канал также улучшит доступ к внутренним рынкам Китая. Сельскохозяйственная продукция и минералы могут двигаться на север через Бибоуский залив, в то время как китайские промышленные товары, включая потребительские товары и промышленное оборудование, могут направляться на юг к рынкам Юго-Восточной Азии.
Судоходные компании готовятся
Потенциальный рост грузопотоков уже привлек внимание международных логистических компаний. Представитель PSA International, глобального оператора портов и компании по цепочкам поставок со штаб-квартирой в Сингапуре, сообщил Lianhe Zaobao, что компания совместно с местными партнерами готовится к увеличению объемов грузов после открытия канала. Компания также работает над налаживанием более бесперебойных баржевых соединений с глубоководным терминалом в Цинчжоу. По словам представителя PSA, канал может предложить более экономичный и устойчивый вариант транспортировки в рамках Нового международного сухопутно-морского торгового коридора.
Укрепление связи между Китаем и АСЕАН
Канал Пинлу завершается в период быстрого расширения экономических связей между Китаем и АСЕАН. Для юго-западного Китая он обеспечивает более короткий морской путь и доступ к рынкам Юго-Восточной Азии. Для Гуанси он усиливает роль региона как шлюза между внутренними провинциями Китая и странами АСЕАН. Для экономик Юго-Восточной Азии он предоставляет дополнительный логистический маршрут на крупный внутренний рынок Китая. По мере того как торговля, инвестиции и связи в цепочках поставок между Китаем и АСЕАН продолжают расти, ожидается, что канал Пинлу будет играть все более важную роль в объединении этих двух сторон.