Объем автопродаж в Узбекистане в августе превысил июльский показатель, но отстает от уровня 2025 года

Согласно недавнему отчету Исследовательского центра Парламента Ирана по автомобильной промышленности, в прошедшем иранском календарном году 1404 (который завершился 20 марта) было произведено 926 000 транспортных средств. Этот показатель демонстрирует снижение на 17,4% по сравнению с предыдущим годом.

Как сообщает IRNA, общий обзор производства, импорта, экспорта и утилизации устаревших автомобилей, представленный в отчете Исследовательского центра Парламента, показывает, что в 1403 году производство достигало примерно 1 121 000 единиц, тогда как в прошлом году оно упало до 926 000, что является падением более чем на 17%.

Несмотря на то, что падение производства имеет множество причин, наиболее существенным фактором названы сбои в цепочках поставок и различные дисбалансы, наблюдавшиеся в последние годы.

Динамика импорта и экспорта

По опубликованным статистическим данным, объем импорта в 1404 году достиг около 67 000 единиц, что свидетельствует о росте на 6,3% по сравнению с 63 000 автомобилями, импортированными в аналогичный период 1403 года. Однако экспортная стоимость в 1404 году снизилась на 48% относительно 1403 года. В прошлом году стоимость экспорта в автомобильной и автозапчастной отрасли составила приблизительно 65 миллионов долларов США, тогда как в 1403 году эта сумма составляла около 126 миллионов долларов.

Утилизация устаревших транспортных средств в прошлом году составила 204 единицы, что меньше, чем 350 единиц в 1403 году, отражая спад на 41,7%.

Новая политика утилизации

Политика 14-го правительства направлена на ускорение процесса утилизации старых автомобилей. В этой связи Организация развития и модернизации иранских отраслей (IDRO) получила задание по реализации данного плана. Благодаря недавним поправкам в исполнительные положения Закона об автомобильной промышленности, статья 10, ожидается, что годовая мощность страны по утилизации превысит 350 000 единиц.

Одним из важнейших изменений в новых правилах является изменение, касающееся статьи 15. Ранее требовалось изымать из обращения один автомобиль на каждые произведенные 12. Однако согласно новым поправкам и примечанию к статье 10 закона, это соотношение изменено на один автомобиль на каждые четыре, что означает, что производители должны компенсировать 25% своего ежемесячного выпуска путем утилизации устаревших моделей.

Кроме того, в секторе импорта автомобилей гибридные модели получили 50% освобождение, а отечественные электрические автомобили — 100% освобождение от утильзаготовительных сборов, чтобы облегчить попадание экологичных транспортных средств в страну.

Предоставление финансовых возможностей для утилизации старого транспорта также способствует модернизации транспортного парка, уменьшению загрязнения воздуха и окружающей среды, а также улучшению управления расходом топлива.

Налоговый комитет Узбекистана обнародовал отчет о функционировании рынка такси за период с января по август 2026 года. Согласно представленным данным, в информационные системы налоговых органов интегрировано 242 агрегатора такси. Это значительно превышает показатели прошлых лет: летом 2024 года их было 142, к концу 2024 года — 155, а по итогам 2025 года — 224.

За восемь месяцев через эти агрегаторы было выполнено 329,04 миллиона поездок. Общий оборот от предоставления услуг такси превысил 7,2 триллиона сумов. Структура платежей показала, что 63,1% оборота, или 4,5 триллиона сумов, поступило наличными, а оставшиеся 36,9%, или 2,6 триллиона сумов, были оплачены безналично.

Отмечается существенный рост доли безналичных расчетов: в 2024 году этот показатель составлял 23,7%, тогда как по итогам 2025 года он достиг 27,8%. Средняя цена одной поездки увеличилась с 18 456 сумов в 2024 году до чуть более 20 тысяч сумов в 2025 году, а за анализируемый период 2026 года она составила 21 785,5 сума.

Информация о водителях и их доходах

Пассажиров перевозят через агрегаторы 481,1 тысячи самозанятых водителей, а в системе также зарегистрировано 593 юридических лица. При этом в начале текущего года число самозанятых водителей составляло около 574,6 тысячи. Среди водителей работает 4107 женщин-водителей, что меньше, чем в начале года, когда их было 4726.

Распределение доходов водителей выглядит следующим образом: более 7900 человек заработали свыше 100 миллионов сумов; 31,5 тысячи получили от 50 до 100 миллионов сумов; 124,4 тысячи заработали от 10 до 50 миллионов сумов; 59,9 тысячи — от 5 до 10 миллионов сумов; 123,6 тысячи — от 1 до 5 миллионов сумов; а 133,7 тысячи водителей получили доход до 1 миллиона сумов. Налоговый комитет ранее указывал, что не все зарегистрированные самозанятые постоянно занимаются перевозками, некоторые выходят на линию лишь раз в неделю или реже.

Chevrolet Cobalt остается самым востребованным автомобилем

Наиболее часто встречающейся моделью такси остается Chevrolet Cobalt, составляя 27% от общего числа, по сравнению с 23,7% в начале года. Также популярны модели Nexia (19,3%) и Lacetti (16,1%). Доля электромобилей выросла до 2,5%, тогда как по итогам 2025 года она составляла 1,9%.

Изменилась и возрастная структура автопарка: автомобили возрастом 1–3 года составляют 16,3%; машины 3–5 лет — 37,1%; доля автомобилей 5–10 лет снизилась до 17,3%, а доля машин старше 10 лет увеличилась до 29,2%.

Ташкент занимает почти половину рынка перевозок

Основной объем поездок продолжает приходиться на столицу. За январь-август 2026 года на Ташкент пришлось 45,3% всех поездок через агрегаторы, что немного ниже показателя в 44,6% по итогам 2025 года. Остальные регионы распределились следующим образом: Ферганская область — 8,46%; Самаркандская область — 8,04%; Бухарская область — 6%; Андижанская область — 5,87%; Ташкентская область — 5,2%; Хорезмская область — 4,86%; Каракалпакстан — 4,37%.

Финансовые аспекты и регулирование

За первые восемь месяцев 2026 года агрегаторы такси уплатили 149,2 миллиарда сумов налогов, включая 46,8 миллиарда сумов НДС. Это превышает сумму в 128,2 миллиарда сумов налогов, выплаченных агрегаторами за весь 2025 год, из которых 63,6 миллиарда сумов приходилось на НДС.

Ранее, в конце 2023 года, Комитет по развитию конкуренции и защите прав потребителей сообщал о доминирующем положении сервиса Yandex Go на рынке агрегаторов такси Узбекистана с долей 86,3%. В январе 2025 года президент принял решение о разрешении самозанятым гражданам оказывать услуги такси на постоянной основе, заменив временный порядок. Одновременно было дано поручение о необходимости урегулирования деятельности агрегаторов и четкого определения их обязанностей перед государством, водителями и пассажирами.