Рельсы Ассама полностью электрифицированы: министр транспорта сообщил об успехе на сложном участке

Во время поездок пассажиры обычно обращают внимание на скорость, расписание и удобства, однако чем быстрее движется поезд, тем серьезнее становится проблема безопасности. Это особенно актуально в условиях, когда железная дорога готовится расширить сеть полубыстрых и высокоскоростных поездов в стране. Поэтому крайне важно не только ускорять движение поездов, но и гарантировать, что система безопасности будет работать быстро и надежно в случае возникновения опасности.

В рамках этого процесса Индийская железная дорога предприняла важный шаг. На маршруте Хазрат Низамуддин — Палвал 16-вагонный поезд Vande Bharat Sleeper был прокатан со скоростью 160 километров в час для проведения испытаний системы безопасности «Kavach». Во время этих тестов особое внимание уделялось системе связи между поездом и станцией.

Северо-Западная железная дорога провела это высокоскоростное испытание между Хазрат Низамуддин и Палвалом. На этом участке впервые 16-вагонный поезд Vande Bharat Sleeper был запущен со скоростью 160 километров в час. Согласно отчету, поезд отправился из Хазрат Низамуддин 9 сентября около 13:38 и прибыл в Палвал в 14:21. После остановки примерно на 31 минуту поезд снова отправился в 14:52 и вернулся в Хазрат Низамуддин в 15:32.

В ходе этого движения было преодолено около 50 километров между двумя станциями. Однако поезд не двигался непрерывно со скоростью 160 километров в час на всем маршруте. На главной линии Фаридабада велись строительные работы, и обе главные линии были закрыты. В результате поезд следовал по петлевой линии, и его скорость приходилось снижать при прохождении через станции.

Целью этого высокоскоростного пробега было не только проверка скорости Vande Bharat Sleeper. Во время испытаний также проверялась система связи Kavach. По данным отчета, связь между машинистом и станцией оставалась бесперебойной на протяжении всего путешествия. Представители железной дороги сообщили, что никаких перебоев в работе связи не наблюдалось. Эта система считается критически важной при эксплуатации поездов на высокой скорости.

Kavach — это отечественная автоматическая система защиты поездов Индийской железной дороги. Ее функция заключается в предоставлении машинисту необходимых предупреждений во время движения и повышении уровня безопасности в случае возникновения угрозы. При необходимости эта система может автоматически притормозить поезд. Цель Kavach — минимизировать риски, связанные с нарушением сигналов, столкновениями между поездами и человеческими ошибками. В январе Министерство железных дорог сообщило, что в поезд Vande Bharat Sleeper установлен разработанный в стране комплекс Kavach.

По словам должностных лиц, высокоскоростная проверка прошла успешно. Ранее на маршруте Нью-Дели — Палвал было проведено около 30 таких испытаний. Теперь Индийская железная дорога работает над крупномасштабным расширением системы Kavach в своей сети. Это важно для железной дороги, поскольку в будущем планируется увеличить количество высокоскоростных поездов. В таких условиях недостаточно просто повысить скорость поезда; необходимо сделать технологию безопасности столь же надежной. Данное испытание Vande Bharat Sleeper рассматривается как важный шаг в этом направлении.

Поезд Ваんで Бхарат активно внедряется в железнодорожную сеть Индии, и он курсирует по большинству маршрутов страны. Многие пассажиры, вероятно, уже путешествовали на экспрессе Ваんで Бхарат или слышали о его роскошных удобствах и конструкции, однако возможно, им неизвестна особенность его тормозной системы.

Тормозная система Ваんで Бхарат функционирует аналогично автомобильной, что отличает ее от стандартных систем, используемых в поездах. В этой системе применяются электропневматические дисковые тормоза, которые устанавливаются рядом с колесами, а не непосредственно у них.

Работа тормозной системы передается посредством электричества, что обеспечивает ее высокую скорость срабатывания и немедленный эффект при нажатии на тормоз. Эта система схожа с тем, как работают дисковые и барабанные тормоза в автомобилях, что делает поезд Ваんで Бхарат более безопасным по сравнению с другими поездами.

В поезде Ваんで Бхарат предусмотрена специальная система, позволяющая легко остановить состав в случае чрезвычайной ситуации. В нее интегрирована система экстренного тормозного расстояния (EBD), подобная той, что используется в автомобилях. Эта система способна безопасно остановить высокоскоростной поезд в экстренном режиме. Испытания этой системы были завершены в августе, и она гарантирует плавную остановку поезда без каких-либо повреждений; однако пока она не внедрена в пассажирские поезда.

Когда поезд движется на высокой скорости и активируется торможение, кинетическая энергия, которая обычно теряется в обычных тормозах, в Ваんで Бхарат может быть преобразована. Во время торможения электрический двигатель может работать как генератор. Колеса поезда вращают этот двигатель, и в результате генерируется электричество. Эта энергия может быть возвращена в электрическую систему железной дороги или использована по мере необходимости системой.

Тем не менее, это не означает, что при каждом торможении возвращается полный объем энергии. Часть энергии теряется из-за износа двигателя, электроники и других компонентов. По оценкам, с использованием данной технологии можно произвести до 30 процентов электроэнергии.