После многолетней работы по разработке глобальные нормы для автоматизированного вождения вступают в сложную фазу практического применения. Панель ООН по регулированию транспортных средств собралась в Женеве в понедельник, спустя три месяца после принятия первой международной технической нормы для систем автоматизированного вождения (ADS GTR), чтобы определить, как различные страны будут применять единые правила.
Эта панель представляет собой Рабочую группу по автоматизированным/автономным и подключенным транспортным средствам (GRVA), которая является подразделением Всемирного форума ООН по гармонизации правил транспортных средств (WP.29). Ее двадцать шестая сессия состоялась после принятия ADS GTR в июне на 199-й пленарной сессии WP.29; теперь фокус сместился с составления правил на их реализацию.
В повестку дня сессии включены отчеты о ходе работы Неформальной рабочей группы ADS (ADS IWG), применимость Глобальных технических регламентов ООН и Регламентов ООН к ADS, а также классификация автоматизированных транспортных средств. Эти вопросы касаются нерешенных проблем: как различные страны-участницы трансформируют один и тот же технический регламент в национальное законодательство и какие категории автоматизированных транспортных средств подпадают под те или иные правила.
Председатель GRVA предложил механизм поддержки внедрения, аналогичный тому, что использовался для Регламента ООН № 155 по кибербезопасности, включая руководства и документы по интерпретации для обеспечения единообразного применения.
Китай выступает в качестве заместителя председателя GRVA и сопредседателя ADS IWG. В феврале на 19-й встрече ADS IWG в Шанхае Китай представил свои технические предложения по динамическим задачам вождения и взаимодействию человека и машины, которые были приняты. Кроме того, Китай поделился данными, полученными на закрытых полигонах, общедоступных дорогах и в рамках совместного тестирования транспортных средств и дорожной инфраструктуры. Эти вклады легли в основу ADS GTR, который совместно курировали Китай, Европейский союз, Великобритания, США, Канада и Япония.
Национальный стандарт Китая, GB 44721-2026, был утвержден 30 июля и вступает в силу 1 июля 2027 года. Он охватывает системы Уровня 3 и Уровня 4 для транспортных средств категорий М и N, исключая автоматическую парковку. По сравнению с ADS GTR, китайский стандарт включает более детальные требования к границам безопасности L3 и L4, уведомлению и обучению пользователей, а также унифицированную стандартизированную систему тестовых сценариев. В то время как ADS GTR опирается на международно используемый многостолпный подход — симуляцию, испытания на треке и дорожные испытания — GB 44721 развивает его за счет стандартизированных сценариев.
Это означает, что Китай продвигается быстрее многих стран-участниц в переводе международного регулирования в обязательные внутренние нормы. Для мировых автопроизводителей имеет значение разрыв между этими двумя системами: соответствие ADS GTR не гарантирует автоматически соответствия GB 44721, и наоборот. Сессия GRVA на этой неделе не разрешит этот пробел, но она определит скорость, с которой международное регулирование станет действующим.
Ожидается, что отчет о сессии будет опубликован в середине октября. Следующие ключевые моменты — это 27-я сессия GRVA и 201-я пленарная сессия WP.29 в марте 2027 года.