Согласно крупному исследованию, проведенному Rubix Data Sciences и основанному на прогнозах Confederation of Indian Industry (CII), Индия к 2030 году должна будет иметь 13,2 миллиона зарядных точек для электромобилей, чтобы обеспечить растущее число таких транспортных средств.
Siddharth Das, специалист из Дели-NCR и давний энтузиаст мототехники, решил заменить свой бензиновый седан на новый электрический внедорожник, стремясь сделать свои ежедневные поездки «готовыми к будущему».
По состоянию на август 2026 года в стране было доступно 67 657 общественных зарядных станций, включая 1 139 интерфейсов для замены батарей. Это значительно больше, чем 5 000 общественных зарядных устройств в начале 2022 года и 29 151 устройство в декабре 2025 года.
Большая часть инфраструктуры имеет низкую мощность: 48 709 зарядных устройств, или около 73 процентов, имеют рейтинг ниже 30 кВт. В диапазоне 30–60 кВт находится 15 753 зарядных устройства, тогда как 1 513 станций предлагают быструю зарядку мощностью 61–120 кВт. Крайне мало станций обеспечивают высокую мощность: всего 534 зарядных устройства выдают 121–240 кВт, а более 240 кВт предоставляют лишь девять станций по всей стране.
Эти цифры критически важны, поскольку мощность зарядного устройства определяет скорость подзарядки электромобиля. Таким образом, обширная сеть может выглядеть внушительно на бумаге, но если большинство станций являются маломощными, водителям, совершающим длительные поездки, все равно придется тратить значительное время на зарядку.
В статье также затрагиваются различные аспекты пользовательского опыта, включая проблему домашней зарядки против тревожности из-за запаса хода, кризис операторов, пустые станции в городах второго и третьего уровня, а также необходимость развития технических рамок для тяжелых грузовых перевозок.
Были упомянуты стандарты LECCS (система комбинированной зарядки легких электромобилей), которые согласно IS 17017 Часть-2 Раздел-7 и IS 17017 Часть-31, объединяют зарядку переменным током до 7 кВт и зарядку постоянным током низкого напряжения до 12 кВт в один стандартный штекер для двух- и трехколесных транспортных средств, что направлено на повышение единообразия зарядки. Также существуют Универсальные розетки, предназначенные для зарядки в местах назначения, таких как городские паркинги, поддерживающие зарядку от 2 до 22 кВт через стандартный разъем Type-2 со съемными интеллектуальными кабелями.
Однако главная проблема ожидается в сфере тяжелого коммерческого транспорта и междугородних перевозок, поскольку зарядные устройства мощностью ниже 60 кВт, как правило, недостаточны для грузовиков и других тяжелых машин, которым требуется быстрая подзарядка.
