Воспоминания о прошлом редко исчезают полностью; они могут лишь становиться более туманными со временем. Однако появление старых фотографий, песен или винтажных автомобилей в социальных сетях внезапно создает ощущение, будто время совершило резкий поворот. Сейчас в социальных сетях наблюдается тренд, посвященный восьмидесятым годам, который вызывает сильные эмоции у целого поколения миллениалов.
Этот тренд 80-х годов не ограничивается только модой, музыкой и кино. В мире индийского автомобилестроения восьмидесятые годы были золотой эпохой, когда каждая машина, появлявшаяся на дорогах, несла в себе свою собственную историю. Хотя сегодня эти автомобили редко встречаются на улицах, их воспоминания остаются живыми в сознании миллионов индийцев.
Воспоминание об этих машинах — это не просто ностальгия по истории автопрома; это возможность вновь ощутить ту Индию, где скутер мог перевозить всю семью, мотоцикл дарить свободу молодому специалисту, а автомобиль был заветным желанием всего дома. Тренд 80-х открыл окно в эту старую Индию, где истории, связанные с этими транспортными средствами, продолжают жить, рассказывая, как именно эти машины дали первый импульс мечтам меняющейся Индии.
Далее мы погрузимся в этот мир воспоминаний и познакомимся с некоторыми автомобилями, чье звучание двигателей до сих пор отзывается в сердцах людей, словно биение собственного пульса.
История Mahindra Jeep берет начало из Индии после обретения независимости, когда дороги были малочисленными, а маршруты часто представляли собой сложные тропы. Два брата, Джагиш Чандра Махиндра и Кайлаш Чандра Махиндра, вместе с Маликом Гуламом Мухаммедом (который стал третьим генерал-губернатором Пакистана после раздела) основали компанию Mahindra & Mohammed в 1945 году. После раздела компания была переименована в Mahindra & Mahindra, когда Гулам Мухаммед покинул Индию.
В 1947 году Mahindra импортировала 75 единиц Willys Jeep из Америки и собрала их в Мумбаи. В 1949 году в стране была выпущена первая собранная в Индии Jeep CJ3A. Все эти единицы были доставлены в Индию по комплектующим (CKD). Эта Jeep оснащалась 2.2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем Go-Devil L-head, который сочетался с 3-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатым трансмиссионным ящиком. Ее главные преимущества включали короткую базу, большой дорожный просвет, прочную раму из стальной латеральной конструкции, складную ветрозащиту и съемную брезентовую крышу.
Сегодня, учитывая популярность внедорожников в Индии, может показаться, что этот тренд новый, однако его корни очень глубоки. Mahindra Jeep проложила путь для внедорожников на индийских дорогах, и множество других компаний написали свои истории, следуя этому примеру. Со временем Jeep стала частью жизни простых людей, завоевав популярность как в городах, так и в деревнях, а также долгое время использовалась полицией и армией.
Если представить картину индийских автомобилей 80-х годов, в первую очередь на ум приходит белый Hindustan Ambassador. Его история началась в Индии в 1957 году и продолжалась на дорогах страны десятилетиями. Ambassador был популярен повсюду — среди государственных чиновников, крупных политиков, бизнесменов и обычных семей.
Изначально эта машина базировалась на британском Morris Oxford, и на момент запуска ее стоимость составляла около 10 000 рупий. Hindustan Ambassador славилась своим просторным салоном, прочной полумонокорковой конструкцией и комфортной ездой. Первоначально в ней использовался 1.5-литровый бензиновый двигатель, а позже модель была представлена с 1.5-литровым дизельным двигателем. В более поздних версиях были добавлены такие функции, как усилитель руля, усиленные тормоза, редуктор с дистанционным управлением, новая решетка радиатора, бамперы в цвет кузова и улучшенный интерьер. После впечатляющего 57-летнего пути эта машина была официально снята с производства в мае 2014 года.
История Kinetic Luna началась в 1972 году, когда предприниматель из Пуны Х. К. Фиродиа основал Kinetic Engineering. Фиродиа хотел создать двухколесное транспортное средство, которое могло бы удовлетворить мечту простого человека о двухколесном транспорте при низкой цене. Kinetic Luna, изначально основанная на итальянском мопеде Piaggio Ciao, была запущена по цене всего 2000 рупий, а ее вес составлял всего 30 килограммов. Фактически, это был вариант между велосипедом и скутером.
Он оснащался 50-кубовым двигателем, центрально расположенной компоновкой двигателя и функцией педального старта. Несмотря на то, что бензин был ограничен, этот мопед можно было приводить в движение педалями. Благодаря малому весу, им было легко управлять. 16-дюймовые колеса, двойные амортизаторы и легкий дизайн сделали его самым популярным двухколесным транспортом того времени. Для снижения веса в Luna пластик также использовался в таких компонентах, как вентилятор, воздушный фильтр, защитный кожух и фара. В 80-е годы спрос на него был настолько высок, что завод Kinetic производил около 2000 единиц Luna в день.
Группа Walchand из Мумбаи начала производство Premier в 1964 году.