South African National Taxi Council (SANTACO) выразило одобрение решению SARS сделать индустрию такси приоритетом для соблюдения налогового законодательства, однако подчеркнуло, что данный шаг является частью процесса формализации, который длится уже шесть лет.
Ранее министр финансов Enoch Godongwana предупреждал, что South African Revenue Service (SARS) усиливает усилия по расширению налоговой базы страны, включая привлечение большего числа предприятий из неформальной экономики и сектора такси в налоговую систему. Godongwana отметил: «SARS продолжает расширять налоговую базу путем улучшения регистрации, подачи и оплаты, там, где соблюдение налогового законодательства остается низким. Это включает неформальную экономику и индустрию такси».
Ход работы
Представитель SANTACO, Mmatshikhidi Rebecca Phala, сообщила, что данное объявление не является чем-то новым для отрасли. Она уточнила, что SANTACO сотрудничает с правительством и SARS с момента Национального такси-лекгото в 2020 году с целью придания индустрии формализованного и корпоративного статуса.
Phala рассказала, что большинство таксопарков функционируют как индивидуальные предприятия, и отдельные операторы платят налоги в таком качестве. Одна из причин, по которой отрасль решила двигаться к формализации и корпоратизации, заключалась в переходе к более структурированной бизнес-модели. Это позволило бы такси-компаниям официально нанимать водителей, маршалов и других работников, предоставляя им доступ к социальным гарантиям и защите согласно трудовому законодательству Южной Африки.
Phala также заявила, что отрасль уже работает над тем, чтобы ее налоговые отчисления соответствовали соответствующему налоговому режиму.
SANTACO о индустрии стоимостью в 100 миллиардов рандов
SANTACO не смогло подтвердить предполагаемую стоимость индустрии такси в размере 100 миллиардов рандов. Кроме того, Phala не предоставила оценки того, какая часть доходов индустрии в настоящее время учтена в налоговой системе. Она объяснила, что поскольку большинство такси-бизнесов работают как индивидуальные предприниматели, сложно измерить общий налоговый вклад отрасли.
Phala пояснила: «Одна из проблем текущей модели заключается в том, что она затрудняет количественную оценку общего налогового вклада индустрии, поскольку такси-бизнесы еще не работают под едиными, формализованными корпоративными или кооперативными структурами и, следовательно, не вносят вклад в соответствии с налоговым режимом, который применялся бы к таким организациям».
Тем не менее, она подчеркнула, что это не означает, что операторы такси не платят налоги. «Важно подчеркнуть, что индустрия действительно платит налоги. Фактически, подтверждение соблюдения налогового законодательства в настоящее время является одним из требований для получения операционной лицензии», — заявила Phala.
Как будет работать формализация?
SANTACO уточнило, что под такси-операторами в основном подразумеваются владельцы отдельных транспортных средств, чьи имена указаны в операционных лицензиях на их автомобили. План индустрии состоит в том, чтобы эти операторы создавали кооперативы или другие подходящие формальные бизнес-структуры. При этом индивидуальные водители будут рассматриваться отдельно.
После того как водители будут официально трудоустроены кооперативами или корпоратизированными такси-бизнесами, они будут зарегистрированы и облагаться налогом в соответствии с их заработком и применимыми налоговыми ставками. Phala добавила, что тот же принцип должен применяться ко всем, кто ведет бизнес, где существует юридическое обязательство уплачивать налоги.
'Поддержка соблюдения налогового законодательства'
SANTACO поддерживает усилия SARS по включению несоблюдающих операторов в налоговую систему. Однако Phala отметила, что процесс формализации должен учитывать реалии индустрии такси и оказывать поддержку операторам во время перехода.
Она также упомянула, что существующая структура создавала трудности для операторов в получении некоторых видов финансирования и поддержки, включая возможности развития навыков через Transport Education and Training Authority (TETA). Phala заявила: «Индустрия уже признала, что ее текущая налоговая структура может ставить ее в невыгодное положение в других областях. Например, поскольку операторы в основном вносят взносы как индивидуальные предприниматели, индустрия сталкивалась с трудностями в получении определенных видов финансирования и поддержки, включая возможности для развития навыков через такие учреждения, как Transport Education and Training Authority (TETA)».
Она заключила: «Корпоратизация и формализация призваны решить эти проблемы, гарантируя, что такси-бизнесы работают в рамках соответствующего и признанного делового и налогового режима. В конечном итоге это может улучшить доступ к финансированию, обучению, льготам для сотрудников и другим формам институциональной поддержки».
