Идея современности часто предполагает, что новинка принесет значительные улучшения в наше взаимодействие с реальностью, обещая упростить, ускорить, очистить или оптимизировать предыдущие процессы. На протяжении последних столетий, особенно после промышленной революции, существовала автоматическая связь между новизной и прогрессом.
Это увлечение новизной понятно, поскольку индустриализация позволила поколениям переживать радикальные изменения за одну жизнь, вводя машины, электричество, автомобили и компьютеры, что во многом улучшило качество жизни.
Однако признание прогресса не означает принятия каждой инновации как таковой. Технологический путь не является линейным; продвижение включает тестирование возможностей, выявление пределов и, иногда, возрождение старых решений в новых обстоятельствах.
Многие идеи были отброшены не из-за внутренней неудачи, а из-за отсутствия подходящих технологий или создания новых проблем. Автомобильная отрасль служит замечательным примером, поскольку немногие технологии так сильно изменились менее чем за столетие, сохраняя фундаментальные проблемы, такие как автономность, безопасность и стоимость.
Хотя существует тенденция утверждать будущее со стопроцентной уверенностью, человек обладает способностью накапливать знания и строить на прошлом опыте, что позволяет развивать технологии, основанные на открытиях прошлых веков.
Критическим фактором, которого изначально нет ни у одной новинки, является время использования — период, необходимый для того, чтобы выяснить, эффективное ли решение и перевешивают ли его преимущества ограничения. Игнорирование предыдущего опыта ведет к риску повторения испытаний, результаты которых уже известны.
Будущее без кнопок
Buick Riviera 1986 года иллюстрирует эту динамику своим внедрением сенсорного экрана Graphic Control Center (GCC). Эта система использовала монитор CRT с зелеными графиками, позволяя водителю управлять такими функциями, как радио, кондиционер и диагностика, функционируя как современный мультимедийный центр.
Привлекательность заключалась в обещании современности и возможности заменить бесчисленное множество кнопок и переключателей единым интерфейсом, организуя информацию на разных экранах без дополнительного физического пространства.
Однако основная проблема возникла сразу: водитель должен был смотреть на экран. Обзор Christian Science Monitor в 1986 году уже предупреждал о потенциале отвлечения этой системы. Физическая кнопка обеспечивает тактильные ориентиры — форму, положение и сопротивление — позволяя управлять без отведения взгляда, чего не обеспечивает гладкая поверхность экрана.
Buick сохранила эту идею в Reatta (1988) с Electronic Control Center, но отказалась от нее в 1990 году, вернувшись к физическим элементам управления для радио и кондиционера. Недавно GM, пересматривая Riviera в 2025 году, признала, что сложность виртуальных команд затрудняет управление во время вождения.
После периода исчезновения автомобильная промышленность вновь обратила внимание на сенсорные экраны, чему способствовала технология смартфонов. Современные экраны более плоские, цветные и точные, а публика уже привыкла к таким жестам, как свайп и щипок.
Однако нынешняя ошибка заключалась в предположении, что сенсорный экран будет превосходить для всех функций. Базовые функции, такие как контроль температуры или громкости, стали требовать навигации по меню на гладких экранах, повторяя ограничение 1986 года. Volkswagen иллюстрирует этот откат, заявив в 2025 году, что ее глава отдела дизайна Андреас Миндт заявил, что будущие модели снова будут использовать физические кнопки для основных функций, утверждая, что автомобиль — это не телефон.
Кроме того, протоколы Euro NCAP на 2026 год начали оценивать человеко-машинный интерфейс и необходимость физических элементов управления для частых действий, указывая на то, что пришло время «вернуть кнопки». Хотя емкостные поверхности решили многие проблемы, ошибка заключается в злоупотреблении и вере в то, что самая передовая технология автоматически делает хуже то, что она заменяет.
Ручка, которой нужна другая ручка
Еще одним элементом, который считался решенным в автомобиле, была традиционная дверная ручка, работающая без зависимости от электроники или программного обеспечения. Однако TVR в 1990-х годах внедрила необычное решение в Chimaera, устранив внешнюю традиционную ручку.
В этой модели доступ осуществлялся нажатием скрытой кнопки под зеркалом заднего вида, заставляя дверь слегка выдвигаться, в то время как внутреннее управление располагалось в центральной консоли. Этот подход соответствовал экзотичному дизайну TVR, стремящемуся к более чистым линиям, хотя сама компания была осведомлена о потенциальных проблемах этой системы.
