Автомобилисты Южной Африки столкнутся с очередным резким повышением цен на бензин и дизельное топливо, поскольку конфликт на Ближнем Востоке подталкивает мировые цены на нефть вверх. В октябре жители Южной Африки ожидают рекордных цен на бензин и дизель из-за напряженности на нефтяных рынках, где цена на сырую нефть Brent в пятницу торговалась близко к отметке в 110 долларов за баррель после преодоления барьера в 100 долларов ранее в неделе.
Последние данные Центрального энергетического фонда указывают на потенциальное повышение цен на бензин 93 без свинца на 2,02 рэ и на бензин 95 без свинца на 2,14 рэ. Что касается дизельного топлива, ожидаются повышения в диапазоне от 1,71 рэ для 500ppm до 2,05 рэ для 50ppm. Однако недавние колебания цен на нефть означают, что эти прогнозы являются переменными целями, и ситуация, вероятно, ухудшится к моменту окончательного расчета цен на топливо в октябре.
На данный момент южноафриканцы могут ожидать, что литр бензина 95 ULP на побережье будет стоить рекордные 28,19 рэ, а в Гаутенге — 29,06 рэ. Дизель с содержанием 50ppm, который, как ожидается, будет продаваться оптом по цене 31,60 рэ в Гаутенге, превысит свой предыдущий исторический максимум в 31,38 рэ, зафиксированный в мае. Важно отметить, что это лишь предварительные оценки начала месяца и они могут существенно измениться до объявления окончательной корректировки.
Рост стоимости заполнения бака
Эти прогнозируемые повышения следуют за значительным ростом в сентябре, когда цена на оба вида топлива увеличилась на 1,34 рэ, а на дизельное — на сумму от 2,94 до 3,15 рэ. Это означает, что к октябрю стоимость заполнения 40-литрового бака бензином вырастет как минимум на 139 рэ за два месяца, а заправка на 60 литров подорожает на 209 рэ, и это основано на консервативных оценках. Ситуация с дизелем выглядит гораздо мрачнее: за два месяца произошел рост на 5,20 рэ для 50ppm, что эквивалентно дополнительным 208 рэ за 40-литровую заправку и внушительным 364 рэ за 70-литровый бак — что является реалистичной заправкой, учитывая, что большинство пикапов имеют баки объемом 80 литров.
С марта, месяца до первого крупного повышения цен на топливо, стоимость бака бензина увеличилась примерно на 350 рэ для 40 литров и на 526 рэ для 60 литров, а дизельное топливо 50ppm выросло примерно на 550 рэ для 40 литров и на 963 рэ для 70 литров.
Эти цифры имеют серьезные последствия для автомобилистов, которым приходится значительно больше планировать на ежемесячные транспортные расходы. Таксисты также ощутили последствия роста цен на топливо в 2026 году. Хотя тарифы различаются в зависимости от маршрута и региона, ассоциации такси объявили об увеличении примерно на 3–6 рэ для некоторых городских маршрутов и на 10–30 рэ для некоторых междугородних поездок. Эти повышения, вероятно, продолжат расти по мере стабилизации сентябрьского и октябрьского роста.
Более широкие экономические последствия
Повышение цен на топливо затрагивает не только транспорт и поездки. На цены на продукты питания, процентные ставки и стоимость основных товаров, таких как еда, влияют цены на топливо. Экономист Investec Лара Ходес отметила, что значительное повышение цен на топливо в сентябре окажет дополнительное давление на уже напряженные бюджеты домохозяйств, а прогнозируемое увеличение в октябре еще больше снизит покупательную способность населения.
Ходес заявила: «Следовательно, потребительское настроение, вероятно, останется крайне низким в третьем квартале, при этом ожидается, что домохозяйства примут более осторожный подход из-за опасений по поводу доступности и общего экономического прогноза». Главный экономист Investec Аннабель Бишоп считает, что текущая ситуация с ценами на нефть также может привести к дальнейшему повышению процентных ставок в Южной Африке.
Бишоп подчеркнула: «Устойчивость войны на Ближнем Востоке и цены на нефть выше 100 долларов за баррель негативно скажутся на прогнозах инфляции и процентных ставок, и теперь возможно еще одно повышение процентной ставки на 25 базисных пунктов в этом году для Южной Африки, хотя перспективы Ближнего Востока неопределенны». Южноафриканский резервный банк (SARB) пока придерживался осторожного подхода к нефтяному шоку и его влиянию на цены на топливо и инфляцию. Он поднял процентные ставки на 25 базисных пунктов в мае, но оставил их без изменений на заседаниях MPC в апреле и июле.
Бишоп добавила: «При предстоящем заседании MPC в этом месяце SARB может повысить ставку на 25 б.п., поскольку нефтяной шок снова усилился, что может повлиять на инфляцию, если он сохранится. Заседание MPC в этом месяце состоится 23-го числа, и многое будет зависеть от движения цен на нефть и ранд».
Политика SARB в Южной Африке (ранее ставка репо) в настоящее время составляет 7%, а ставка по кредитам составляет 10,5%. На последнем заседании MPC голосование разделилось 4–2, при этом двое членов выступали за повышение ставки на 25 базисных пунктов.
Влияние на цены на продукты питания
Конечно, растущие расходы на дизельное топливо также увеличат давление на цены на продукты питания, хотя влияние на счета в супермаркетах должно быть значительно меньше, чем рост на заправочных станциях. Согласно Ассоциации грузовых перевозок (RFA), дизельное топливо составляет около 35% до 55% операционных расходов для компаний, занимающихся грузовыми перевозками. Это означает, что последнее повышение может изолированно увеличить общие затраты перевозчиков примерно на 4% до 6%, в зависимости от их транспорта, маршрутов и условий эксплуатации.
Более 80% наземных перевозок осуществляется автомобильным транспортом, а цепочка поставок продуктов питания страны зависит от грузовиков для перемещения продукции между фермами, переработчиками, распределительными центрами и розничными магазинами. Тем не менее, косвенный эффект будет зависеть от того, насколько дополнительные расходы поглощают транспортные операторы, поставщики и розничные продавцы, а не переносят их.
Давление на цены на продукты питания частично компенсируется условиями выше по цепочке поставок. Главный экономист Investec Аннабель Бишоп отметила, что Южная Африка все еще находится в периоде дефляции цен на продукты питания на сельскохозяйственном уровне, хотя потенциальное воздействие погоды, связанной с Эль-Ниньо, ожидается стать более серьезной проблемой к концу года.
Однако RFA утверждает, что операторы могут использовать механизмы корректировки топлива в транспортных контрактах для возмещения части роста, в то время как другие могут поглотить часть шока за счет снижения маржи и денежного потока. Кроме того, существует более широкий потребительский эффект. Более высокие расходы на топливо фактически уменьшают располагаемый доход домохозяйств, оставляя водителям и пассажирам меньше денег на траты в ресторанах, развлечениях, одежде и других необязательных покупках. Таким образом, для предприятий, зависящих от потребительских расходов, топливный шок создает вторичный риск даже там, где топливо не является основным прямым входным компонентом.