В крупных городах онлайн-сервисы такси, байк-транспорта и локальной доставки стали удобным способом передвижения. Благодаря приложениям вроде Rapido и Uber, пользователи могут заказывать поездки в любое время и в любом месте, а райдеры оперативно прибывают на место. Это значительно упростило жизнь людей, одновременно предоставив тысячи водителям и райдерам простой вариант трудоустройства.
Многие люди, приезжающие в такие центры, как Дели, Нойда и Гуруграм, в поисках лучшей жизни и работы, сталкиваются с трудностями при поиске стабильной занятости. В связи с этим многие выбирают профессию гиг-работника — байк-райдера, курьера или водителя такси. Эта работа предлагает как возможность заработка, так и высокую степень гибкости, позволяя работать в соответствии со своим расписанием.
Во время ежедневных поездок на работу и обратно райдеры общаются с пассажирами, что дает им возможность узнать больше о работе этих людей. Некоторые из них открыто поделились деталями своей деятельности и уровнем дохода. Из этих бесед выяснилось, что работа непростая, однако в условиях отсутствия гарантий трудоустройства, заработок на мотоцикле является приемлемым вариантом.
Райдер по имени Раджаниш рассказал о проблемах, связанных с работой через приложение. Он сообщил, что работает на полную ставку. Изначально он приехал в Нойду для работы по вводу данных, где обсуждалась зарплата в 15 000 рупий в месяц, но в последний момент ему отказали. После неудачных попыток найти вторую работу и истощения средств, ему посоветовали попробовать себя в качестве частичного райдера.
Раджаниш, который приехал из Бихара, использует арендованный электрический мотоцикл, поскольку у него нет своего транспорта. Он работает по четыре часа утром и четыре часа вечером. Компания удерживает 8–10 процентов от любого дохода, полученного в радиусе 2 километров. Таким образом, за восемь часов работы он зарабатывает от 1000 до 1200 рупий. Если он не тратит 300 рупий на аренду мотоцикла ежедневно, его доход может достигать 1300–1500 рупий.
Другой райдер, Ракеш, начал разговор во время утренней поездки. Он спросил, возможно ли найти работу на неполный рабочий день, так как он учится и использует байк для покрытия расходов. Однако он отметил, что работа настолько утомительна, что после нее ему не хватает сил на учебу.
Когда его спросили о балансе между работой, доходом, учебой и отдыхом, Ракеш объяснил, что ездит на мотоцикле с 6 до 8 утра, а затем еще три часа поздно ночью. В промежутках он занимается учебой и отдыхает. Поскольку утром мало заказов, он проводит два часа в поездках. Он сообщил, что за час ему обычно попадается 3–4 заказа. Несмотря на то, что мотоцикл принадлежит ему, требуются расходы на топливо. Даже после вычета расходов на топливо и процента компании, за два утренних часа он получает около 300 рупий.
По словам Ракеша, заработок увеличивается в ночное время, примерно с 22:00 до 23:00, поскольку тогда тарифы выше, а процент комиссии ниже. Работая три часа ночью, он может легко получить 600 рупий. В целом, если за час удается выполнить всего четыре небольших заказа, то после всех вычетов в кармане остается 150 рупий, независимо от времени суток.
Работа этих райдеров, доставляющих людей к их пунктам назначения, безусловно, сложна. Тем не менее, в нынешних обстоятельствах, когда найти хорошую работу становится все труднее, такая деятельность служит неплохим источником дохода. Главное преимущество этой работы заключается в том, что работник сам контролирует свое расписание: он решает, когда работать, когда отдыхать, и как долго оставаться в сети.