Компания McLaren вкладывает 450 миллионов фунтов стерлингов в свой технологический центр в Вокинге и планирует создать около 1000 рабочих мест. Этот шаг является одним из наиболее заметных инвестиционных проектов в автомобильном секторе Великобритании в текущем году, особенно учитывая общий негативный вектор развития отрасли.
Инвестиции сосредоточены в технологическом центре McLaren в Вокинге, в графстве 서리, который находится недалеко от места производства автомобилей компании. По имеющимся данным, часть этих должностей также будет распределена между спутниковым производственным предприятием в Шеффилде. Важно отметить, что эти средства направлены непосредственно на расширение производственных мощностей, а также на исследования и разработки, а не просто на модернизацию штаб-квартиры или маркетинговые кампании.
Новые 1000 вакансий будут включать как постоянных сотрудников, так и работников по договорам и агентский персонал, что потенциально увеличит текущую численность персонала McLaren, которая составляет примерно 2500 человек, приблизительно на 40%.
Финансирование поступает от CYVN Holdings, инвестиционной фирмы, поддерживаемой правительством Абу-Даби. Эта фирма приобрела автомобильный бизнес McLaren у Mumtalakat из Бахрейна в прошлом году и обязалась выделить 2 миллиарда долларов в течение пяти лет для оздоровления подразделения, которое до поглощения показывало рекордный годовой убыток.
Под новым руководством и главой компании Ником Коллинзом, ранее занимавшим высокие посты в JLR, McLaren теперь реализует более широкую продуктовую стратегию, выходящую за рамки традиционной ниши высокопроизводительных спортивных автомобилей. Также рассматривается возможность выпуска внедорожника после слияния компании с британским стартапом в сфере электромобилей Forseven.
Неблагоприятный фон для производства
Значимость истории McLaren заключается в ее контрасте с состоянием остального автомобильного производства в Великобритании. Согласно данным Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), объем производства транспортных средств в Великобритании снизился на 7,5% в первой половине 2026 года, упав ниже 386 000 единиц. Экспорт сократился на 5,6%, а выпуск для внутреннего рынка уменьшился более чем на 13%. Производство электрифицированных моделей, составляющих почти 40% от общего объема, также снизилось на 8,6% в годовом исчислении.
Генеральный директор SMMT Майк Хоуэс описал отрасль, находящуюся под «интенсивным давлением» со стороны слабого мирового рынка, торговых разногласий и неконкурентоспособных затрат. При этом сектор продолжает обеспечивать оборот более 85 миллиардов фунтов стерлингов и поддерживает около 188 000 рабочих мест в сфере производства по всей стране.
Этот сложный фон стал еще более очевидным после того, как Jaguar Land Rover объявила о планах сократить около 4000 рабочих мест, что составляет почти 10% от глобального штата, в ответ на падение продаж. Aston Martin и Bentley также сократили штат за последний год из-за резкого снижения спроса в Китае. Глобальный игрок Volkswagen анонсировал сокращение 100 000 рабочих мест и намерен сократить линейку моделей вдвое к 2030 году. Параллельно китайские производители быстро завоевывают долю на рынке Великобритании: только бренды Chery Omoda и Jaecoo, по сообщениям, увеличили свою долю в новых продажах автомобилей в Великобритании с примерно 3% до почти 8% за год.
Почему этот сигнал важен
Для наблюдателей за производством инвестиции McLaren выступают в качестве редкого исключения в секторе, который в целом характеризуется реструктуризацией. Это демонстрирует, что при наличии надежной поддержки со стороны владельцев и убедительной продуктовой стратегии, британские автомобильные производственные площадки все еще способны привлекать свежий капитал, вместо того чтобы сталкиваться с закрытием или сокращением, даже несмотря на сохраняющиеся трудности в торговой и ценовой среде.
Присутствие компонента цепочки поставок в Шеффилде также намекает на то, что выгоды могут незначительно распространиться за пределы Вокинга, затронув части отечественной базы поставок в то время, когда многие поставщики подвержены рискам из-за сокращений заказов со стороны OEM в других местах.
То, станет ли шаг McLaren настоящим позитивным примером или изолированным случаем, будет зависеть от качества реализации, скорости найма персонала, выхода расширенного ассортимента продукции (включая возможный SUV) на производство, а также от того, будет ли пятилетнее обязательство CYVN в размере 2 миллиардов долларов выполняться в установленном темпе. Однако на данный момент, в ландшафте британского производства, где доминируют сокращения рабочих мест и снижение выпуска, решение McLaren наращивать мощности, а не сокращать их, представляет собой примечательный показатель, за которым стоит следить.