В связи с резким повышением цен на бензин и дизельное топливо растет число требований о предоставлении облегчения в виде снижения топливных сборов и проведении реформ в Фонде дорожно-транспортных происшествий (Road Accident Fund). Рост цен оказывает значительное давление на домохозяйства Южной Африки.
Давление на правительство усиливается с требованием принять дополнительные меры для уменьшения налогового бремени, заложенного в цену топлива. Эта ситуация усугубляется волатильностью на мировом нефтяном рынке, вызванной напряженностью между Ираном и Соединенными Штатами, что дополнительно нагружает бюджеты граждан.
Эти призывы появились после очередного значительного повышения цен на топливо накануне. Среди требований — временное снижение сборов, реформа Фонда дорожно-транспортных происшествий и адресная помощь для пассажиров и малообеспеченных слоев населения.
Цена на бензин увеличилась на 1.34 рэ за литр, а дизельное топливо подорожало на 2.93 рэ, достигнув 3.15 рэ за литр.
Повышение цен происходит на фоне возобновившихся столкновений между США и Ираном, что дестабилизирует нефтяные рынки. Обеспокоенность возможными перебоями в поставках через Ормузский пролив поддерживает высокие цены на сырую нефть.
Матью Паркс, координатор партийной группы COSATU, заявил, что работники, пассажиры и экономика не могут продолжать поглощать повторяющиеся шоки от роста цен на топливо. Он призвал правительство восстановить льготы по топливному сбору до тех пор, пока цены не вернутся к довоенному уровню.
Он также настаивал, что правительство должно выполнить «долгосрочные обязательства» по пересмотру и снижению примерно одной трети стоимости топлива, которая идет на налоги и сборы. Паркс подчеркнул, что «исправление Фонда дорожно-транспортных происшествий, включая представление необходимых законодательных поправок в Парламенте, является ключевым и срочно необходимым». Кроме того, он выступил за увеличение инвестиций в пассажирские железные дороги, автобусы и такси для предоставления более доступных альтернатив пассажирам. COSATU отмечает, что работники тратят в среднем 40% своей заработной платы на транспорт.
Согласно Обзору бюджета Национального казначейства на 2026 год, общий топливный сбор составляет 4.10 рэ за литр бензина и 3.93 рэ за литр дизельного топлива, а сбор Фонда дорожно-транспортных происшествий добавляет еще 2.25 рэ за литр. Таким образом, только эти два сбора составляют 6.35 рэ за литр бензина и 6.18 рэ за литр дизельного топлива.
В соответствии с совместным заявлением Национального казначейства и Департамента минеральных и нефтегазовых ресурсов, правительство временно снизило общий топливный сбор на 3 рэ за литр с 1 апреля, что оценивается в около 6 миллиардов рэ недополученного дохода за один месяц.
Компания Build One South Africa (BOSA) предложила рассмотреть еще одно временное снижение, если конфликт между Ираном и США будет поддерживать высокие цены на топливо. Партия заявила, что правительство должно незамедлительно уменьшить общий топливный сбор и сбор Фонда дорожно-транспортных происшествий, чтобы защитить потребителей от продолжительных международных нефтяных шоков. BOSA считает, что любое временное снижение должно финансироваться за счет перераспределения расходов и сокращения потерь, а не за счет дополнительного заимствования. Если постоянное снижение топливных налогов невозможно, BOSA предлагает рассмотреть адресную поддержку операторов общественного транспорта, малого бизнеса и малообеспеченных домохозяйств. Также партия потребовала более широкого пересмотра системы ценообразования и налогообложения топлива, а также большей прозрачности в формуле расчета цен на топливо.
Экономист-разработчик профессор Думисани Джантжис отметил, что снижение сборов стоит рассмотреть, однако предупредил, что налоги не являются основной причиной сентябрьского повышения. Он заявил: «Компонент налога не вызвал боли этого месяца. Снижение сборов лечит симптомы. Оно все еще стоит того, но мы не должны делать вид, что это лекарство». Джантжис добавил, что бремя нельзя измерять только по покупателям топлива, поскольку более высокие расходы перекладываются на стоимость проезда в такси и продукты питания. Малообеспеченные семьи часто имеют меньше альтернатив в плане транспорта и тратят значительно большую долю своего бюджета на еду, что делает их особенно уязвимыми при росте цен на дизельное топливо.
Он утверждал, что правительству следует заменить спорадические вмешательства на механизм стабилизации цен на топливо, основанный на правилах, с определенным триггером, уровнем помощи, максимальной продолжительностью и источником финансирования. Джантжис также посоветовал направлять помощь туда, где рост цен на топливо сильнее всего бьет по малообеспеченным домохозяйствам, включая больший акцент на дизельное топливо и целевой топливный возврат для операторов общественного транспорта при условии сохранения стабильности тарифов. Что касается RAF, он предостерег, что устранение проблем с управлением не приведет к немедленному снижению цен на заправках. Он отметил: «Исправление управления RAF не вернет ни цента в наши топливные баки в следующем месяце. Оно лишь остановит углубление дыры».
В среднесрочной перспективе Джантжис предложил начать отвязывать RAF от цен на топливо, перенаправив большую часть его финансирования на взнос за транспортное средство с оценкой риска, при сохранении меньшей доли топлива для некоторых претензий. Правительство также признало возможность оказания адресной помощи. Роберт Мааке, директор Механизма ценообразования топлива в Департаменте минеральных и нефтегазовых ресурсов, сообщил, что ведутся обсуждения поддержки бедных домохозяйств, зависящих от осветительного парафина, с участием Национального казначейства и муниципалитетов. В долгосрочной перспективе Мааке считает, что увеличение внутреннего производства и местной переработки может снизить подверженность Южной Африки международным ценовым и валютным шокам.
Экономист Доуи Рудт согласился с тем, что правительство может повысить эффективность RAF и государственных расходов, но предупредил, что снижение налогов обеспечит лишь временное облегчение. Он заявил: «Мы можем снизить налоги, но тогда нам придется компенсировать налоги где-то еще или повысить их позже». Рудт утверждал, что более глубокой проблемой является слабый экономический рост, который не оставляет домохозяйствам достаточного пространства для поглощения внезапного увеличения расходов на предметы первой необходимости. Он заключил: «Единственная альтернатива — привести южноафриканцев в такое положение, чтобы они могли позволить себе такие повышения»
