Существует очарование в оценке мотоциклов в 2026 году. Хотя автор является энтузиастом автомобилей и стал автомобильным журналистом после более чем 15 лет работы, он отмечает, что многие новые мотоциклы до сих пор сохраняют черты старых моделей, такие как спицованные колеса, хромированная отделка и карбюратор.
Это сохранение дизайна заметно на некоторых рынках, как это показано на примере Yamaha TW200, выпущенной в 1987 году. Этот мотоцикл практически не изменился, имеет одноцилиндровый двигатель объемом 197 куб. см и мощностью 16 л.с. с карбюратором Mikuni и пятиступенчатой коробкой передач. Несмотря на небольшие точечные улучшения тормозов, электрики и заднего амортизатора, он сохраняет свой топливный бак объемом семь литров, квадратный фары со стеклянной линзой и простую приборную панель. В США его цена составляет 5000 долларов США.
Вдохновение для приключений TW200 пришло от конкурента: линейки RV от Suzuki, которая также существует до сих пор. Линейка RV от Suzuki известна своей крайней верностью оригинальному дизайну и часто называется VanVan.
В 1971 году Suzuki представила RV90, целью которой было объединить работу и отдых в одном транспортном средстве. Этот мотоцикл изначально не предназначался для японского рынка, который уже был доминирован Honda; стратегия заключалась в фокусировке на Соединенных Штатах, в частности на Восточном и Западном побережьях, где был высокий спрос на рекреационные транспортные средства.
Официальное прозвище VanVan может быть ономатопеей звука двигателя или наречием интенсивности. Мотоцикл был идеален для пляжа благодаря своим «воздушным» шинам, которые использовали 10-дюймовые колеса и низкое давление. Однако Suzuki также спроектировала его для сельскохозяйственных работ или полевых гольфов.
Хотя он напоминал куб за горизонтальный двигатель и бак под сиденьем, VanVan имел традиционную четырехступенчатую коробку передач с ручной сцеплением, в отличие от кубов. Его двухтактный двигатель объемом 88 куб. см развивал мощность 8 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 1 кгсм при 4000 об/мин. Гениальной особенностью была воздушная помпа, встроенная в раму, позволявшая накачивать шины после использования на песке или грязи для езды по асфальту.
Эта концепция «развлекательного байка» (pleasure bike) оказалась успешной, побудив Suzuki создать несколько моделей. В 1972 году появилась VanVan 50, более доступная и с полуавтоматической коробкой передач, и VanVan 125, более мощная, с пятиступенчатой коробкой передач и асимметричными колесами. Позже VanVan 75 заполнила промежуточный сегмент, и все они разделяли философию двухтактных одноцилиндровых двигателей и малого веса.
Первоначальная линейка просуществовала более десяти лет, при этом последние модели были сняты с производства около 1982 года. Эта ниша рекреационных мотоциклов с большими шинами начала влиять на отрасль. В ответ Yamaha выпустила линейку BW (Big Wheel) в 1985 году, по сути, мотоциклы для бездорожья с шинами квадроцикла, продемонстрировав возможность создания новых продуктов из стандартных комплектующих.
Yamaha расширила эту идею моделями BW80, BW200 и BW350. Однако эти мотоциклы не были сертифицированы для дорог общего пользования и предназначались для частных владений. Honda отреагировала в 1986 году моделью TR200 Fat Cat, используя механическую сборку четырехтактных двигателей своих трехколесных ATC, добавив электрический запуск и автоматическое центробежное сцепление, что сделало ее популярной среди новичков и американских фермеров.
Обе линейки, BW и Fat Cat, имели короткий срок службы, поскольку были слишком нишевыми продуктами, зависящими от благоприятной экономической ситуации в Японии. Общественность проявила интерес к комфорту и сцеплению широких шин. Таким образом, Yamaha сосредоточилась на этой идее, что привело к выпуску TW200 в 1987 году, которая объединила «воздушные» шины с четырехтактным двигателем, указателями поворота, фарой и номерным знаком для законного использования.
TW200 доминировала в сегменте почти двадцать лет, пока Suzuki не возобновила линейку VanVan в 2002 году с RV200, а в следующем году — RV125. Эти новые версии отказались от оригинального стиля куб, приняв внешний вид, более близкий к TW200, но сохранив классические элементы VanVan, такие как круглый фары.
RV200 использовала одноцилиндровый четырехтактный воздушного охлаждения двигатель объемом 199 куб. см, выдавая 16 л.с. при 8000 об/мин. RV125 использовала карбюраторный четырехтактный двигатель объемом 124 куб. см, производя 12 л.с. при 9500 об/мин. Обе были разработаны для низких скоростей на поверхностях с низким сцеплением. В 2007 году RV125 начала использовать электронное впрыск топлива. Несмотря на сходство характеристик с TW200, Yamaha установила эталон в сегменте, и Suzuki пыталась конкурировать в этом пространстве до 2017 года, когда сняла обе модели с рынка.