Во вторник произошли значительные изменения в сети грузовых перевозок страны. Премьер-министр नरेंद्र Моди открыл важный участок выделенного грузового коридора (DFC) в Вадодаре, после чего вся сеть DFC протяженностью 2843 километра стала функционировать. Завершение строительства последних трех участков длиной около 326 километров позволило полностью ввести в эксплуатацию Западный выделенный грузовой коридор (WDFC) длиной 1506 километров.
Западный выделенный грузовой коридор простирается от порта Джавахарлала Неру (JNPT) в Нови-Мумбаи до Дадри недалеко от Дели. Благодаря запуску участков между Нью-Сананд (N)-Нью-Макарпура, Нью-Умбаргаон-Нью-Сафле и Нью-Сафле-JNPT, вся сеть этого коридора заработала. Теперь последний отрезок от Вайтарана (Сафле) до JNPT также доступен для грузовых поездов. Эта связь позволит ускоренно доставлять грузы, прибывающие из крупных портов, таких как Мумбаи Порт, Пипавав, Мундра и Кандла, в Дели и крупные рынки Северной Индии, помимо JNPT.
По WDFC осуществляется перевозка ISO-контейнеров из JNPT, Мумбаи Порта, Пипавава, Мундры и Кандла до внутренних контейнерных терминалов (ICD), расположенных в Туглакабаде, Дадри, Дхандари Калан и Хатувасе. Кроме того, ожидается увеличение перевозок таких товаров, как удобрения, зерновые, соль, уголь, железная руда, сталь и цемент.
Необходимость в выделенном грузовом коридоре возникла из-за длительной перегруженности основных железнодорожных маршрутов страны как пассажирскими, так и грузовыми поездами. На ключевых магистралях, таких как Мумбаи-Дели и Хаудра-Дели, пропускная способность достигала 115–150 процентов. Поэтому было принято решение создать отдельный коридор для грузовых поездов, чтобы разделить маршруты для пассажирских и грузовых составов и повысить скорость обоих типов перевозок.
Восточный выделенный грузовой коридор (EDFC) является второй крупной грузовой сетью страны. Этот коридор, имеющий длину около 1337 километров, тянется от Лудхьяны в Пенджабе до Соннагара в Бихаре и в основном обслуживает трафик угля и минералов Восточной Индии. В рамках EDFC имеется 936-километровый электрифицированный двухпутный участок между Соннагаром и Дадри, а также 401-километровый электрифицированный однопутный участок между Лудхьяной (Саханевал) и Хурджа.
Одним из значительных преимуществ полного ввода в эксплуатацию EDFC в октябре 2023 года является то, что он обходит множество густонаселенных городов, включая Мирджапур, Прайаградж, Канпур, Итаву, Фирожабад, Тундла, Хатарс, Алигарх, Хапур, Мерат, а также такие районы, как Музаффарнагар, Амбала, Раджпура, Сархинд, Дораха и Саханевал.
Благодаря сети выделенных грузовых коридоров значительно улучшилась средняя скорость грузовых поездов. По обоим коридорам ежедневно курсируют около 426 грузовых поездов. Согласно данным железной дороги, средняя скорость грузовых поездов на DFC превышает 50 километров в час, что примерно вдвое выше средней скорости грузовых поездов на не-DFC маршрутах. В апреле и мае средняя скорость на EDFC составила 44,9 и 44,7 километра в час соответственно, тогда как на WDFC она была зафиксирована на уровне 53,6 и 52,3 километра в час.
Главное преимущество выделенных грузовых коридоров заключается в сокращении транзитного времени доставки благодаря отдельному маршруту от пассажирской сети. Это способствует удешевлению логистических расходов и повышению эффективности цепочек поставок. Быстрая транспортировка товаров от портов до внутренних контейнерных терминалов и промышленных зон также ожидаемо положительно скажется на импортно-экспортной торговле. Доля грузоперевозок в общем доходе Индийской железной дороги превышает 65 процентов. Хотя национальные автомагистрали, связанные с DFC, составляют около 0,5 процента от общей дорожной сети страны, они обрабатывают примерно 40 процентов объема автомобильных грузоперевозок.
В настоящее время доля железной дороги в общем объеме грузоперевозок страны составляет около 27 процентов. В рамках Национального плана железных дорог поставлена цель увеличить эту долю до 45 процентов к 2030 году, что подразумевает перевозку около 3000 миллионов тонн грузов через железнодорожную сеть ежегодно. В финансовом году 2025-26 Индийская железная дорога зарегистрировала рекордную загрузку грузов в размере 1670 миллионов тонн. Завершение работы сети DFC обеспечило быстрый и относительно недорогой железнодорожный маршрут для отраслей, связанных с портами, контейнерами и логистикой. Особенно ожидается ускорение движения грузов, поступающих с портов западного побережья в Северную Индию, благодаря прямой связи JNPT с Северной Индией.
Первые серьезные обсуждения проекта выделенного грузового коридора состоялись во время встречи между Индией и Японией в апреле 2005 года. Позднее этот проект был включен в Декларацию о сотрудничестве обеих стран. Отчет об технико-экономическом обосновании был подготовлен в октябре 2007 года, и для строительства, эксплуатации и обслуживания выделенного грузового коридора...