Mncane Mthunzi был назначен главным исполнительным директором Naamsa с понедельника. Эта должность оставалась вакантной с апреля, после того как Mikel Mabasa внезапно покинул пост, проработав им более шести лет.
По словам представителя отраслевого объединения, Mabasa ушел «для реализации личных интересов вне организации». На момент его ухода не было названо имя преемника или установлена дата увольнения. Впоследствии исполняющим обязанности генерального директора был назначен директор по операциям Шинни Гобиеза, который теперь вернулся к своей основной должности.
Согласно общедоступным данным, Mthunzi ранее занимал пост главного исполнительного директора Совета по потребительским товарам Южной Африки, что дает ему опыт управления отраслевой ассоциацией. До этого он работал директором по операциям в Edcon, а также участвовал в проекте президентства по снижению бюрократических барьеров в качестве руководителя по стратегии.
Кризисные условия для экспорта
Mthunzi приступает к работе в самый сложный период для экспорта транспортных средств Южной Африки за последнее поколение. В апреле 2025 года США ввели секторальный тариф в размере 25% на импортируемые автомобили согласно разделу 232 Закона о расширении торговли. На компоненты этот тариф вступил в силу через месяц. Тогда Naamsa предупреждала, что эти меры могут уничтожить экспортную отрасль, называя это «социально-экономическим кризисом в стадии формирования».
Экспорт автомобилей в США в 2025 году упал на 74%, снизившись с 25 544 единиц до 6 530. Тенденция к падению продолжилась: по полугодовым данным самой Naamsa, в первой половине 2026 года наблюдалось дальнейшее снижение на 36%. Почти весь потерянный объем приходится на автомобили Mercedes-Benz C-Class, произведенные в Ист-Лондоне — заводе, который приостановил производство на два месяца в середине 2025 года и является основой экономики города Восточного Кейпа.
Двухлетний продление действия Закона о росте и возможностях Африки, подписанное в Вашингтоне на прошлой неделе, не решает эту проблему. Доступ без пошлин по программе Agoa не отменяет пошлину по разделу 232, поэтому ставка в 25% сохраняется. В 2024 году, до введения тарифов, автомобильный сектор составлял 64% всей торговли в рамках Agoa между двумя странами и приносил экспортную выручку в размере 28,6 миллиардов рандов.
Переход к новым энергетическим транспортным средствам
Производители пока справляются с ударом, продавая продукцию на других рынках — общий объем экспорта в 2025 году достиг рекордных 414 268 единиц. Однако этот запас прочности истончается. Во втором квартале 2026 года экспорт снизился на 5% по сравнению с предыдущим годом, а за первое полугодие — на 7,6%. Портовая перегруженность достигла такого уровня, что некоторые поставщики вынуждены осуществлять воздушные перевозки компонентов для поддержания работы производственных линий.
Второй серьезный вызов связан с переходом на новые энергетические транспортные средства. В этой области отрасль годами требовала от правительства создания политической основы, получая лишь ее фрагменты. Андрю Кирби, генеральный директор Toyota South Africa, предупреждал в феврале, что без срочных действий местная автомобильная промышленность столкнется с деиндустриализацией. Аргумент, который неоднократно выдвигал сам Mabasa, заключался в том, что департамент торговли, промышленности и конкуренции не обладает достаточными возможностями для надлежащей поддержки сектора.
Тем временем внутренний рынок претерпевает изменения под влиянием производителей. Китайские марки заняли значительную долю в сегменте стоимостью до 400 000 рандов, который покупают большинство жителей Южной Африки. Продажи аккумуляторных электромобилей резко ускорились в этом году на фоне роста цен на топливо, причем почти ни один из этих автомобилей не производится в стране.
Председатель Naamsa Питер ван Бинсберген, который также является генеральным директором BMW Group South Africa, заявил в своем заявлении, что назначение происходит в «определенный момент». Он отметил: «Мы вступаем в период, который фундаментально определит будущую структуру и конкурентоспособность нашего сектора, и нам необходимо сильное, решительное и стратегическое руководство, чтобы ориентироваться в нем». Он добавил, что «его мандат гораздо шире, чем просто руководство отраслевой ассоциацией. Он заключается в обслуживании наших членов, одновременно помогая формировать условия, при которых один из важнейших промышленных секторов Южной Африки сможет конкурировать, трансформироваться и расти в мировом масштабе».
Mthunzi поддержал схожий тон в своем заявлении, заявив: «Мы не можем предполагать, что успехи прошлого автоматически обеспечат наше будущее». Он подчеркнул, что «Южная Африка должна решительно бороться за инвестиции, технологии, навыки, рынки и возможности, которые определят следующее поколение мобильности».
Он сообщил, что его приоритетом будет поддержание Naamsa как «сильного, влиятельного и единого голоса» для отрасли, который «конструктивно взаимодействует с правительством, оспаривает там, где это необходимо, и продвигает практические решения».
Naamsa установила восемь стратегических приоритетов для нового генерального директора, охватывающих конкурентоспособность, удержание инвестиций, локализацию, переход к NEV, развитие экспортных рынков, навыки, трансформацию, а также более тесную координацию между отраслью, правительством и организованным трудом. Объединение представляет 44 компании, которые производят, собирают, распространяют и импортируют новые транспортные средства. Автомобильная промышленность составляет 5,2% ВВП и 23,8% национального производственного объема, при этом в 2025 году экспорт на 154 рынки обеспечивал доход в размере 291 миллиарда рандов, а напрямую в производстве занято 113 000 человек.