Помимо кризисов в Баб-эль-Мандебском проливе и в Ормузском проливе, возникла новая тревожная ситуация на одном из мировых транзитных маршрутов — Панамском канале. Новая администратор Панамского канала, Илья Эспино де Марота, предупредила о возможном снижении ежедневного числа проходящих через канал судов в ближайшие месяцы из-за серьезной нехватки воды. Это может стать еще одним серьезным ударом для мировой логистики, которая и так испытывает давление из-за последствий войны в Иране.
В интервью деловому изданию Financial Times Эспино де Марота сообщила, что ежедневный трафик может уменьшиться с текущих 32 до 27 судов. Она назвала этот сценарий «худшим», основываясь на моделировании, которое учитывало паттерны осадков 1997 года — самого сухого года в истории канала. Панамский канал соединяет Атлантический и Тихий океаны и обрабатывает более 3 процентов мирового товарооборота.
Нехватка воды становится проблемой примерно каждые три года из-за изменения климата. Эспино де Марота подчеркнула, что «изменение климата является самой важной проблемой, поскольку мы видим, что засушливые годы постоянно увеличиваются». Поскольку поддержание уровня воды в канале сильно зависит от осадков, при снижении количества дождя приходится ограничивать количество судов для экономии воды. Ранее уже проводилось сокращение трафика из-за засухи, но опасения по поводу дальнейшего урезания волнуют судоходные компании.
Мировые торговые пути уже сталкиваются с перебоями из-за военных конфликтов, а война в Иране усилила давление на морские маршруты. Таким образом, сокращение пропускной способности Панамского канала может привести к увеличению стоимости фрахта и задержкам поставок. Эксперты считают, что в свете долгосрочных последствий изменения климата необходимы альтернативные источники воды и улучшенное управление.
Панамский канал представляет собой искусственный водный путь длиной около 82 километров, расположенный в Панаме, Центральная Америка. Он связывает Атлантический и Тихий океаны. Строительство началось во Франции в 1881 году, но проект потерпел неудачу из-за технических трудностей. Позднее США завершили строительство, и канал был открыт для движения в 1914 году. Ключевой особенностью канала является его система шлюзов, которая поднимает суда над уровнем моря до озера Гатун, а затем опускает их на другой стороне, позволяя избежать многотысячекилометрового объезда Южной Америки. Этот канал критически важен для мировой торговли, поскольку он экономит время и топливо при транспортировке товаров между Азией, Америкой и Европой. Контроль над каналом полностью перешел к Панаме в 1999 году.