Директор генерального управления внешней торговли Иранских железных дорог подчеркнул стабильность и рост товарооборота через все 13 железнодорожных пограничных переходов. Он опроверг слухи о прекращении транзитных операций и объявил о планах удвоения транзитного потенциала на северо-восточных границах, а также о развитии портов, связанных с железнодорожной сетью.
Стабильность работы железнодорожных границ
Как сообщил Шахрияр Нагизаде в интервью в субботу, национальная железнодорожная сеть играет ключевую роль в соединении международных маршрутов. Он отметил растущую тенденцию товарообмена и отверг любые сомнения относительно движения товаров на железнодорожных границах.
Объясняя географическое положение Ирана, он уточнил, что северо-восточная железнодорожная сеть связана с сетью Туркменистана через пограничные пункты Саракхс и Инчех Борун. Туркменистан выступает жизненно важным связующим звеном, соединяя Иран с государствами СНГ в рамках Шанхайской организации сотрудничества вдоль Восточно-Западного коридора (из Китая в Европу), а также по Северно-Южному коридору (из России и Казахстана в Иран).
Нагизаде добавил, что благодаря этой особенности железнодорожное сообщение и пограничный обмен с Туркменистаном имеют особое стратегическое и экономическое значение для страны.
Опровержение слухов и планы развития
Отвечая на сообщения, распространяемые в социальных сетях, директор генерального управления заявил, что является естественным, что противники пытаются создавать фейковые новости для накала атмосферы. Однако он подчеркнул, что железная дорога служит миру, окружающей среде и промышленному развитию страны.
Он акцентировал внимание на том, что, вопреки слухам, направленным на создание черных рынков и нарушение цепочек поставок, движение товаров проходит нормально по всем 13 железнодорожным границам, включая Саракхс и Инчех Борун. Более того, тенденция обмена на этих границах не остановилась, а значительно выросла по сравнению с прошлым годом.
Говоря о необходимости повышения уровня обслуживания, Нагизаде отметил, что в связи с возрастающим международным спросом необходимо развивать логистические возможности пограничных станций, включая погрузочно-разгрузочные работы, железнодорожные пути и оборудование. Это позволит товарам быстро и безопасно поступать в страну без задержек на границе. В этом вопросе существует тесное сотрудничество с Таможенной администрацией Ирана.
Он продолжил, ссылаясь на Статьи 57 и 58 Седьмого плана развития, где определены обязательства железной дороги по достижению целевых объемов транзита. За счет модернизации станций Саракхс и Инчех Борун, которые в настоящее время обрабатывают около 5 миллионов тонн совокупно, была поставлена цель увеличить эту цифру до более чем 10 миллионов тонн.
Диверсификация маршрутов и морские перевозки
Касательно альтернативных путей, директор генерального управления сообщил, что для диверсификации цепочки поставок основных и промышленных товаров были запланированы и внедрены новые комбинированные маршруты. Сотрудничество с Казахстаном, который является воротами в железнодорожную сеть Китая, многократно возросло. В настоящее время количество поездов по маршруту Китай-Иран увеличилось с 7 ежегодно до 3 ежемесячно, что свидетельствует о высоком спросе и большом потенциале железнодорожной сети.
Что касается морских мощностей, он добавил, что на побережье Каспийского моря национальная железнодорожная сеть связана с портами Амирабад и Каспий. Производительность этих портов увеличилась по сравнению с прошлым годом. Учитывая развитие южных берегов, происходит расширение мощностей северных портов для укрепления связей с Россией и Северно-Южным коридором.
Железнодорожный чиновник подчеркнул, что используя 15 000 километров железнодорожной сети и 35 000 грузовых вагонов, их целью является экономичное, безопасное и оперативное перемещение товаров от пунктов въезда до других направлений и стран.