Индия заняла позицию важнейшего источника дизельного топлива для Европы. В августе Индия обеспечила около 60 процентов объема топлива, прошедшего через Баб-эль-Мандеб в регион, поскольку экспорт из России остается сильно ограниченным, а поставки из США начинают ослабевать. Эти данные предоставлены аналитической компанией Vortexa.
Общий транзит дизельного топлива (газойля) через Баб-эль-Мандеб в августе составил около 200 000 баррелей в сутки, что сопоставимо с показателями прошлого года. Этот объем был достигнут после того, как поток через ключевой морской маршрут почти остановился в марте и апреле. Согласно отчету Vortexa, Индия поставляла примерно 60 процентов этого объема, что делает индийские нефтеперерабатывающие заводы все более значимым источником восточных поставок дизельного топлива для Европы.
Индия является четвертым по величине нефтепереработчиком в мире, обладая установленной мощностью в 258,1 миллиона тонн в год, что превышает внутренний спрос на топливо. В финансовом году 2025-26 (с апреля 2025 по март 2026 года) Индия экспортировала 61,5 миллиона тонн нефтепродуктов, став одним из крупнейших мировых экспортеров переработанной продукции. Эти виды топлива теперь находят рынки сбыта в Европе и России.
Однако существует опасение относительно возможности поддержания этих потоков. Данные Vortexa показали, что поставки сырой нефти и конденсата в Индию упали второй месяц подряд, достигнув примерно 3,8 миллиона баррелей в сутки в августе по сравнению с 4,8 миллионами баррелей в сутки годом ранее.
Экспорт российского дизельного топлива, который ранее был крупным источником для Европы, оставался в основном отсутствующим. В первые 25 дней августа морской экспорт дизельного топлива и газойля России составлял лишь около 150 000 баррелей в сутки, что на 610 000 баррелей в сутки меньше, чем годом ранее, и на 81 процент ниже пятилетнего сезонного среднего показателя, по данным Vortexa.
Даже частичное смягчение запрета на экспорт дизельного топлива России с 1 сентября может не привести к быстрому восстановлению. Украинские атаки дронами продолжают нарушать российскую инфраструктуру переработки и экспорта. За июль и август было зафиксировано 32 атаки на нефтеперерабатывающие заводы. Атака на Пермский НПЗ мощностью 260 000 баррелей в сутки снизила его операционную мощность по крекингу сырой нефти до примерно 28 процентов, согласно данным, приведенным Vortexa.
Воздействие распространяется и на экспортные терминалы. В прошлом году Черное море обеспечивало около 44 процентов, или 380 000 баррелей в сутки, экспорта дизельного топлива и газойля России, однако сбои на портах и НПЗ уменьшили доступные объемы. По данным Vortexa, с момента атаки в мае из Туапсе не экспортировалось ни одной партии дизельного топлива. Порт обрабатывал около 90 000 баррелей в сутки, что составляет примерно 10 процентов от общего объема экспорта дизельного топлива России в 2025 году.
Россия также все чаще обращается к импорту для компенсации сбоев во внутренней переработке. Морской импорт бензина России резко возрос до рекордных примерно 125 000 баррелей в сутки в августе, что эквивалентно примерно 470 000 тоннам за месяц. Около 55 процентов этого импорта прибыло на санкционных судах, при этом среди поставщиков были Индия, Турция и Марокко.
Индийские партии бензина (автомобильного топлива) в Россию в августе перевозились на санкционных флотах и включали операции типа «судно-судно» в Средиземноморье, что демонстрирует, как санкции, простои НПЗ и нарушения традиционных торговых путей изменяют потоки переработанной продукции в регион и из него.
Для Европы же роль Индии наиболее важна именно в сегменте дизельного топлива. Страна восполняет пробел, оставленный Россией, в то время как США, еще один крупный источник дополнительного снабжения Европы, также демонстрируют признаки отступления.
В августе США поставляли около половины морского импорта дизельного топлива Европы из-за пределов региона, то есть около 520 000 баррелей в сутки, по сравнению с примерно четвертью этого объема годом ранее. Однако поставки в Европу достигли пика почти в 540 000 баррелей в сутки в первой половине августа, прежде чем упасть до примерно 350 000 баррелей в сутки во второй половине, что представляет собой снижение примерно на 35 процентов.
Это приводит к тому, что Европа становится все более зависимой от индийских нефтепереработчиков для поддержания восточных маршрутов поставок, в то время как доступность сырья в Индии сокращается.
Гирхоз предлагает ограниченное облегчение для рынка чистых продуктов. За первые 27 дней августа было зарегистрировано всего 37 проходов танкеров размера MR2 или больше, перевозящих чистые продукты, по сравнению с 55 в июле и 69 в июне.
Операции типа «судно-судно» у берегов Омана продолжаются, но большая часть активности связана с сырой нефтью, а не с переработанными продуктами. В первые три недели августа через операции «судно-судно» у берегов Омана было переправлено около 230 000 баррелей в сутки чистых продуктов, происходящих к западу от Гирхоза, что ниже примерно 400 000 баррелей в сутки за тот же период в июне.
В результате формируется все более концентрированная цепочка поставок дизельного топлива для Европы. Российский экспорт остается низким, несмотря на запланированное окончание текущего запрета на дизельное топливо, поставки из США начали снижаться, а маршрут Гирхоза обеспечивает мало дополнительной продукции. Следовательно, Индия берет на себя растущую долю нагрузки, по мнению Vortexa.
Европа приближается к пиковому периоду зимнего спроса на дизельное топливо при уже низких запасах, а нефтеперерабатывающие заводы с обоих побережий Атлантики готовятся к осеннему техническому обслуживанию после работы на повышенных оборотах. Это оставляет ограниченное пространство для сбоев в поставках.