В аэропорту Индиры Ганди произошел подтоплением, что поднимает вопросы о современной культуре строительства. Этот инцидент не является единичным; подобные проблемы возникают регулярно, например, на новых аэропортах в Бангалоре, где крыша периодически протекает, а крыша терминала-1 в аэропорту Дели ранее разрушалась во время штормов.
Когда вода попадает на пути пассажиров и на территорию одного из крупнейших и самых современных аэропортов страны, следует задаваться не только вопросом об интенсивности осадков, но и тем, почему система дренажа здания, спроектированного для климата столицы, оказалась настолько слабой.
Ситуация с протечками, подтоплением подвалов и отказами дренажных систем наблюдается не только в Дели, но и во многих новых постройках по всей стране и в мире. Примеры затопления молов и аэропортов во время недавних наводнений в Китае указывают на эту общую проблему. Вопрос не в том, почему современные здания страдают от дождя, а в том, почему, несмотря на дорогостоящие и передовые технологии, мы проигрываем стихии.
Часто причиной называют коррупцию: низкое качество материалов, сговор подрядчиков, компромиссы в строительстве, формальный надзор и пренебрежение обслуживанием. Однако просто обвинять коррупцию — это легкий путь. На самом деле, проблема глубже и кроется в подходе к проектированию и инженерии.
Индия — страна с разнообразным климатом, где в Северной Индии одновременно наблюдаются жара, холод и дожди. Это ставит под сомнение современную архитектуру. Многие сегодняшние здания выглядят великолепно издалека: огромные стеклянные стены, блестящие крыши, большие атриумы, открытые вестибюли, обширные парковки и привлекательный внешний вид. Но задумывались ли они о том, что произойдет, если за час выпадет необычно большое количество осадков, и куда уйдет эта вода? Были ли учтены несущая способность крыши, дренаж, обратный ток воды и способность окружающей почвы впитывать воду с учетом будущих дождей?
Отличным примером является Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминал в Мумбаи. Построенный в колониальный период, этот вокзал не только красив с архитектурной точки зрения, но и демонстрирует понимание местного климата, ветра и естественного освещения в своем дизайне благодаря высоким крышам, большим вентиляционным пространствам и структуре, обеспечивающей естественный поток воздуха и света.
Старая Колката вокруг моста Хавадра также напоминает о подобной климатически чувствительной архитектуре. Масштабная структура Хавадра Стейшн десятилетиями выдерживала дождливый и влажный климат. Старое здание железнодорожной станции Чарбаг в Лакхнау также является примером архитектуры своего времени, созданной не только для использования, но и с учетом местного климата и образа жизни.
Колониальная архитектура вокруг Раштрапати Бхаван и Индия Гейт в Дели также свидетельствует о ином подходе: толстые стены, высокие крыши, балконы, веранды и большие открытые пространства для естественного проветривания — это не просто украшения, а отражение понимания индийского климата. Аналогично, старые хавели в Раджастане использовали внутренние дворы и толстые стены для защиты от жары, а традиционная архитектура Кералы предусматривала скатные крыши для справления с сильными дождями. В традиционных домах Ассама и Северо-Восточной Индии их строили выше земли, чтобы защититься от наводнений и сырости. Даже массивные сооружения храмов Южной Индии развивались с учетом местного климата и осадков.
Таким образом, наши предки, не имея компьютерного моделирования и передового программного обеспечения, обладали опытом местного климата и способностью понимать природу. Сегодня у нас гораздо более совершенные технологии. Тем не менее, если новое здание начинает накапливать воду вместо того, чтобы ее отводить во время дождя, нам следует подвергнуть сомнению не столько технологии, сколько наше мышление.
Еще одно важное изменение заключается в том, как раньше здания рассматривались как долгосрочные общественные сооружения. Сегодня многие проекты реализуются под давлением сроков и затрат. Процесс проектирования, строительства и обслуживания разделяется на три отдельных направления: инженер проектирует, подрядчик строит, а затем другая служба занимается обслуживанием. В результате ответственность распределяется между всеми, но подотчетность остается за кем-то ни при чем. Изменение климата усугубило проблему. Метеорологи постоянно предупреждают о росте экстремальных погодных явлений, таких как очень сильные осадки за короткий промежуток времени. В таких условиях недостаточно проектировать дренаж, основываясь на старых средних данных; города и здания должны проектироваться с учетом будущих экстремальных дождей.
И дело не только в аэропорте. В наших городах подземные переходы превращаются в пруды за считанные часы, под новыми эстакадами скапливается вода, а в метрополитенах происходит подтопление торговых центров.
