Планируется запуск 260 спальных поездов Vande Bharat с улучшенными характеристиками

Появилась важная информация относительно поездов Vande Bharat Sleeper. Ожидается, что первый прототип спального вагона Vande Bharat будет представлен на модернизированном заводском комплексе Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) в Латуре, штат Махараштра, в текущем финансовом году. Ранее срок готовности был установлен до июня 2026 года, однако теперь он продлен до 31 марта 2027 года. Об этом сообщил Салим Ахмед, председатель и управляющий директор Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), на 23-й ежегодной общей встрече компании.

Согласно данным компании, производство спальных вагонов Vande Bharat в фабрике Marathwada продолжается. Ответственность за создание серий Vande Bharat Sleeper возложена на совместное предприятие Kinet Railway Solutions Ltd, созданное между Rail Vikas Nigam Limited и российской компанией Transmashholding. Это СП должно произвести 120 таких серий, причем каждая серия будет состоять из 16 вагонов, что в сумме составит 1920 вагонов.

По словам Салима Ахмеда, председателя RVNL, проект Vande Bharat Sleeper трансформирует бизнес компании. Теперь RVNL расширяет свою деятельность за пределы традиционных проектов в области железнодорожного строительства и инфраструктуры, входя в сферу производства подвижного состава. Он отметил, что это изменение связано с пересмотром книги заказов, выходом в производство подвижного состава, развитием крупных проектов в сфере коммуникационной инфраструктуры и получением контрактов через конкурентные торги.

Салим Ахмед также подчеркнул, что в предыдущие годы Rail Vikas Nigam Limited укрепила свои возможности в реализации сложных проектов железнодорожной инфраструктуры. Компания присутствует в 16 штатах страны, а ее международная деятельность также растет. По его словам, RVNL уже передала Индийской железной дороге 158 проектов. Эти проекты включают строительство новых железнодорожных линий, изменение колеи, удвоение путей, электрификацию, а также работы на мастерских и другие критически важные инфраструктурные задачи. Благодаря этим проектам было создано более 17 000 километров железнодорожной инфраструктуры.

RVNL сообщила, что в течение финансового года 2025-26 компания завершила и передала Индийской железной дороге 173,82 километра железнодорожной инфраструктуры. Среди них — участок Фефна-Индара-Мау-Шагандж длиной 150,28 километров. Компания утверждает, что эти проекты способствовали улучшению безопасности, скорости и эффективности железнодорожных перевозок.

В этот период компания также выполнила работы по электрификации 173 километров железнодорожных путей. Эти работы включали установку четырех подстанций для тяги, восьми переключательных станций и 12 систем SCADA. Данные работы были проведены в рамках проектов по удвоению железнодорожных путей и связанным с ними проектам третьей линии.

RVNL осуществляла работу над множеством проектов даже в сложных географических условиях. В финансовом году 2025-26 компания завершила земляные работы по строительству 23-километрового туннеля. Кроме того, компания добилась прогресса в крупных горных железнодорожных проектах, реализуемых в Уттаракханде, Химачал-Прадеше, Мадхья-Прадеше и Махараштре. В тот же период было запущено 19 проектов мастерских.

Компания также сообщила о продвижении работ на мастерских по периодическому капитальному ремонту вагонов (POH) в Каджипете и на POH-цехе для электролокомотивов в Вадодаре. Планируется ввести оба этих проекта в эксплуатацию в текущем финансовом году. Салим Ахмед добавил, что для продвижения проектов транспортной связности компания уже создала пять специальных проектных компаний (Special Purpose Vehicles) в формате совместных предприятий.

Индийская железная дорога готовится провести модернизацию около 11 000 километров своего высоконагруженного железнодорожного сообщения, превратив его в четырехполосный. Целью этой инициативы является повышение пропускной способности на самых оживленных железнодорожных линиях страны, снижение нагрузки и уменьшение скопления пассажирских поездов и грузовых составов. Данный план разработан с учетом прогнозируемого роста объемов перевозок как пассажирскими, так и грузовыми поездами в будущем.

Министр железных дорог Ашвини Вайшнав сообщил в среду, что в стране существует семь высоконагруженных железнодорожных маршрутов, которые обрабатывают значительную часть железнодорожного трафика. Общая протяженность этих маршрутов составляет приблизительно 11 000 километров, однако они обеспечивают около 41 процента всего железнодорожного трафика страны, в то время как доля этих маршрутов во всем железнодорожном секторе составляет лишь около 16 процентов. Вайшнав также отметил, что развитие железнодорожного транспорта выгодно как для экологии, так и для экономики.

Согласно данным железной дороги, создание дополнительных линий на этих загруженных коридорах значительно упростит эксплуатацию поездов и снизит давление на существующие пути. Эти семь ключевых высоконагруженных маршрутов соединяют крупные города и основные промышленные зоны страны, где наблюдается интенсивное движение как пассажирских, так и грузовых поездов. Добавление дополнительных путей поможет увеличить пропускную способность для обоих типов поездов.

Прямое преимущество преобразования высоконагруженной сети в четырехполосную заключается в создании дополнительной емкости для движения большего числа поездов по одному и тому же маршруту. Это позволит более эффективно управлять грузовыми поездами наряду с пассажирскими. Наличие дополнительных путей минимизирует необходимость длительного ожидания поездов друг за другом. Кроме того, такая инфраструктура предоставляет возможность перенаправления трафика на другие пути в случае технического сбоя или проведения технического обслуживания.

Модернизация высоконагруженных маршрутов включает не только увеличение пропускной способности, но и обновление систем сигнализации и безопасности поездов. В этом направлении осуществляется расширение отечественной автоматической системы защиты поездов Kavach 4.0. Министр железных дорог Ашвини Вайшнав упомянул в письменном ответе, представленном в Лок Сабхе 22 июля 2026 года, что система Kavach 4.0 была введена в эксплуатацию на общей площади 2 490 маршрутных километров на коридорах Дели-Мумбаи и Дели-Хавада.

Новая версия Kavach 4.0 включает функции более точного отслеживания местоположения поезда, предоставления улучшенной информации о сигнализации на крупных железнодорожных станциях и интерфейсов между станциями через оптоволоконные кабели. Система также может быть напрямую интегрирована с существующей системой электронной блокировки. На маршруте Дели-Мумбаи было введено в эксплуатацию 1 344 маршрутных километра Kavach 4.0 к 13 июля 2026 года. Эта цифра включает 1 248 маршрутных километров сектора Тилак Бридж-Джанкшен-Кабин-Палвал-Матура-Нагда-Вадодара-Вирар, исключая участок Мангаламхуди-Панчпиплийя. Также 96 маршрутных километров сектора Вадодара-Ахмадабад были введены в эксплуатацию.

Коридор Дели-Хавада получил 1 146 маршрутных километров, введенных в эксплуатацию Kavach 4.0. Среди них 563 маршрутных километра сектора Чипаяна-Тундла-Канпур-Субедарган, проходящего через Уттар-Прадеш. Также были введены в эксплуатацию 260 маршрутных километров сектора Чхота Амбана-Берддман-Хавада, 159 маршрутных километров Гья-Сараматан-Нимиягхат, 71 маршрутный километр Канпур-Лакхнау, 50 маршрутных километров ДДЮ (FOC)-Бхабхуа Роуд и 43 маршрутных километра Сасарам-Фесар.