Volkswagen готовится к самой масштабной реструктуризации в истории мировой автомобильной индустрии. Согласно сообщению AFP, руководство и профсоюзы достигли соглашения о сокращении общего числа рабочих мест на 100 000 к концу десятилетия, что превышает первоначальный план на 50 000. Это приведет к сокращению глобального штата компании примерно на 15%.
Кроме того, компания рассматривает альтернативные варианты для четырех своих немецких производственных площадок — в Хановере, Эмдене, Цвикау и Неккарсульме, поскольку будущее этих заводов не гарантировано.
План реструктуризации вызвал напряженность между компанией и профсоюзами. Автопроизводитель согласился снизить полномочия наблюдательного совета путем изменения порога одобрения крупных решений на заводах с двух третей, что потенциально ослабляет способность профсоюзов блокировать закрытия. Тем не менее, представители профсоюзов и Нижней Саксонии заявили, что в рамках компромисса не было утверждено никаких закрытий заводов.
Как это может повлиять на Южную Африку?
На данный момент нет никаких признаков того, как план реструктуризации может отразиться на заводе в Кариеге в Южной Африке. Однако маловероятно, что в ближайшее время произойдет сокращение рабочих мест, поскольку завод недавно установил рекорд производства благодаря прибыльной программе экспорта Volkswagen Polo. В июле завод VWSA произвел 17 009 автомобилей, обогнав предыдущий рекорд в 16 670 единиц, установленный в июле 2025 года.
Завод в Кариеге обеспечивает работой более 3 500 человек и в настоящее время является основным производственным центром Volkswagen Group для хэтчбеков Polo, а также единственным поставщиком для рынков Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Тем не менее, будущее VWSA как крупного экспортера остается неопределенным, учитывая, что Polo с бензиновым двигателем может быть снят с производства в ближайшее десятилетие в преддверии запрета Европы на транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году. Завод еще не заключил новый контракт на экспорт в больших объемах для замены, а его руководство ранее заявляло, что компания не будет строить электромобили на этой площадке в обозримом будущем.
Неделю назад на праздновании 75-летия компании в Кариеге были представлены новые модели Tengo. Среди присутствующих были генеральный директор мирового бренда Volkswagen Томас Шафер, президент Кирилл Рамафоса, вышедший на пенсию председатель VWSA Мартина Биене и генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме.
Завод инвестировал в новый кроссовер на базе Polo под названием Tengo, основанный на бразильской модели Tera, который начнет производиться в течение следующих 100 дней. Также ходят слухи о возможном производстве фургона Tukan полутоннажного класса на этом заводе, однако представители Volkswagen на недавнем Фестивале Моторинг заявили, что решение о производстве будет зависеть от определенных изменений в государственной политике, необходимых для повышения экономической целесообразности инвестиций в Южной Африке.
Тем не менее, маловероятно, что оба новых продукта смогут достичь такого экспортного потенциала, как у Polo. Следовательно, поддержание текущей производственной мощности в долгосрочной перспективе, вероятно, будет зависеть от сохранения контракта на экспорт Polo в той или иной форме.
Концерн выражает обеспокоенность
В прошлом месяце Парламент выразил обеспокоенность по поводу будущего завода в Кариеге после сообщений о том, что Volkswagen Group начинает значительную глобальную реструктуризацию, которая может включать до 100 000 сокращений рабочих мест и снижение производственной мощности с примерно 10 миллионов до 9 миллионов автомобилей.
Хотя большая часть реструктуризации мощностей и затрат ожидается сосредоточенной в Европе, и не объявлено о закрытии заводов за пределами этого региона, председатель местного парламентского комитета назвал глобальные проблемы Volkswagen «звонком будильника» для Южной Африки.
Председатель Комитета по экономическому развитию Соня Босхофф отметила, что эти события служат суровым напоминанием о том, что Южная Африка не может позволить себе самоуспокоение во все более конкурентной глобальной производственной среде.
Агрессивная глобальная конкуренция
Босхофф подчеркнула: «Реальность такова, что каждая страна агрессивно конкурирует за сохранение автомобильных инвестиций. Южная Африка не может просто предполагать, что будущие производственные линии и распределение новых моделей придут к нам. Мы должны заслужить их, создав среду, в которой производители могут успешно конкурировать».
Она предупредила, что любое ослабление автомобильного производственного сектора Южной Африки повлечет за собой последствия, выходящие далеко за пределы цехов, поскольку отрасль поддерживает сотни тысяч прямых и косвенных рабочих мест. Босхофф добавила: «Нам нужна политическая определенность, надежное электроснабжение, эффективные порты и железнодорожная инфраструктура, снижение регуляторного бремени и быстрое внедрение мер, которые позволят Южной Африке оставаться предпочтительным направлением для автомобильных инвестиций».
Она также акцентировала внимание, что специальные экономические зоны должны стать настоящими двигателями конкурентоспособности за счет уменьшения ненужных регуляторных барьеров, оптимизации утверждений и создания условий, стимулирующих инвестиции, инновации и создание рабочих мест. Поскольку мировые производители пересматривают места своих инвестиций, Южная Африка должна обеспечить, чтобы она была среди самых привлекательных направлений.