Правительство Гоа объявило о приеме жалоб и проведении расследований по поводу использования бензина E20

Несмотря на то, что влияние этанолового смеси E20 на автомобиль сложно оценить, это топливо изменило рыночную конъюнктуру. Растущие опасения по поводу E20 оказали значительное воздействие на потребительский выбор и подход к покупке автомобилей, что привело к внезапному увеличению спроса на транспортные средства с другими типами топлива и значительному увеличению сроков ожидания.

В последнее время пользователи жаловались на снижение расхода топлива и рост эксплуатационных расходов после перехода на бензин E20. Эти сообщения о топливе влияют и на рынок автотранспорта, побуждая многих клиентов переходить от бензиновых двигателей к автомобилям на сжатом природном газе (CNG) или электромобилям (EV). Рост спроса на эти типы транспортных средств создает дополнительную нагрузку на цепочки поставок.

Ситуация такова, что спрос на некоторые популярные модели EV и CNG настолько высок, что компании не могут удовлетворить все запросы клиентов. Сроки ожидания для некоторых моделей достигли шести месяцев.

Наибольший интерес в настоящее время вызывает Mahindra XEV 9S, на который клиентам придется ждать около шести месяцев. Кроме того, на некоторые модификации Tata Punch EV и Tata Tiago EV сроки ожидания составляют от 18 до 24 недель. В сегменте электрических скутеров самый высокий спрос наблюдается на TVS iQube, где для некоторых версий требуется ожидание от четырех до пяти месяцев.

С другой стороны, средний срок ожидания для Maruti Brezza составляет около двух месяцев. Примечательно, что примерно 70% всех заказов на Brezza приходится исключительно на версии с турбобензиновым двигателем и CNG, что свидетельствует о быстром переходе клиентов к альтернативным силовым установкам вместо того, чтобы полагаться только на бензиновые модели. Обычно сроки ожидания увеличиваются в праздничный сезон, однако клиентам приходится ждать желаемых автомобилей еще до начала праздников.

Согласно инспекции каналов, проведенной Yes Securities в августе, количество запросов и заказов на автомобили EV и CNG выросло более чем на 30%. Этот показатель превышает удвоенный объем по сравнению с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ICE). Этот сдвиг наблюдается на фоне растущего негативного восприятия E20 при запуске новых моделей, согласно этому отчету. Если пять месяцев назад максимальный срок ожидания составлял около месяца, то теперь он увеличился до трех-четырех месяцев.

На рынке EV наблюдается интересный тренд: клиентам приходится дольше ждать более дешевых вариантов. Например, на некоторые модификации Tata Punch EV Smart 30 и Tata Tiago EV ожидание составляет от 18 до 24 недель. Что касается Tata Sierra EV, то для доставки версии Pure 65 потребуется от 12 до 15 недель. В противовес этому, для некоторых более дорогих версий Sierra EV срок ожидания составляет всего от четырех до шести недель.

Это означает, что если клиент готов потратить больше денег, он может получить желаемый автомобиль гораздо раньше. Высокий спрос на бюджетные варианты усиливает давление на поставки со стороны компаний.

Рост спроса на автомобили EV и CNG происходит в период начала крупнейших покупок в стране во время сезона праздников. В Керале продажи пассажирских автомобилей во время фестиваля Онам выросли более чем на 20% по сравнению с предыдущим годом. После этого последуют крупные праздники, такие как Ганеша Чатурти, Навратри, Дантерас и Дивали, когда люди обычно активно приобретают автомобили.

Компания Bharat Petroleum Corp Ltd (BPCL), являющаяся вторым по величине топливным ритейлером Индии, заявила в четверг, что нет планов заменять бензин E20 на E10. Компания уточнила, что текущие споры касаются возможности предоставления старым транспортным средствам топлива с более низким содержанием этанола и того, как можно было бы обеспечить дополнительный вид бензина в обширной сети распределения топлива Индии.

Во время медиа-конференции после ежегодного собрания акционеров председатель и управляющий директор BPCL Санджай Ханна отметил, что он не видит никаких операционных или логистических проблем при переходе с бензина E20 на E10, если правительство решит изменить политику смешивания этанола.

Он подчеркнул: «Я никогда не говорил, что E20 будет заменен на E10». Он добавил, что в некоторых кругах обсуждается, должны ли старые автомобили иметь возможность использовать топливо с меньшим содержанием этанола. При этом он пояснил: «Это не означает, что E20 исчезнет, а E10 появится».

Эти заявления прозвучали на фоне более широкого обсуждения политики о том, должны ли владельцы старых автомобилей иметь доступ к бензину E10, содержащему 10 процентов этанола, наряду с E20, который содержит 20 процентов этанола. Индия постепенно увеличивает добавление этанола в бензин в рамках усилий по снижению импорта сырой нефти, уменьшению выбросов и поддержке отечественного производства этанола.

Ханна также подчеркнул, что окончательного решения об изменении действующего режима смешивания топлива не принято. Он заявил: «Ничего не финализировано». Однако, отвечая на вопрос о возможных изменениях, он отметил, что поскольку E20 уже установлен, переход на E10 или его реализация не представляют для компании никаких проблем, и ни одна из нефтяных компаний не столкнется с трудностями при переходе с E20 на E10.

Обсуждается, следует ли Индии сделать бензин E10, содержащий 10% этанола, доступным параллельно с топливом E20, на фоне опасений потребителей и отраслевых заинтересованных сторон относительно влияния более высоких концентраций этанола на транспортные средства и доступность топлива.

Когда его спросили о необходимых изменениях для нефтяных компаний в случае введения E10, он сообщил, что существующая инфраструктура не создаст серьезных препятствий. Тем не менее, существует различие между сменой состава топлива и обеспечением дополнительного вида бензина наряду с E20; последнее представляет собой более значительную логистическую проблему, особенно учитывая масштаб топливной дистрибьюторской сети Индии.

Ранее в этом месяце Главный экономический советник правительства В Ананта Нагесваран вместе с Акашем Пуджари, консультантом Департамента экономических дел, в своей авторской статье заявил, что Индия должна восстановить вариант бензина с более низким содержанием этанола для защиты миллионов старых транспортных средств.

Бензин E20, содержащий 20% этанола, был введен в прошлом году и с 1 апреля стал единственным видом бензина, доступным на заправочных станциях по всей Индии, в рамках мер по снижению зависимости Индии от импортной нефти, поддержке сельского хозяйства и сокращению выбросов. Однако некоторые пользователи, особенно владельцы транспортных средств, не соответствующих стандарту BS-VI, сообщили о снижении производительности и повреждении автозапчастей — утверждение, которое правительство неоднократно отвергало как несостоятельное.

Министерство нефти настаивает на том, что создание и поддержание инфраструктуры для снабжения несколькими сортами топлива нецелесообразно. Нагесваран и Пуджари утверждали, что имеющиеся доказательства не подтверждают широко распространенные заявления о том, что E20 повреждает двигатели, но они возражали, что политика может создать проблемы для большого парка старых двухколесных транспортных средств Индии.

В стране насчитывается около 75–80 миллионов старых двухколесных транспортных средств, выпущенных до стандарта BS-IV, которые работают на карбюраторах. Карбюратор не способен ощущать дополнительный кислород в смеси и корректировать работу, поэтому при использовании E20 двигатель потребляет слишком мало топлива для поступающего воздуха и перегревается. Кроме того, старые резиновые уплотнители, не рассчитанные на этанол, являются отдельной проблемой, поскольку они разрушаются при контакте с топливом независимо от температуры двигателя, как они писали.

Авторы рекомендовали восстановить топливо с более низким содержанием этанола, такое как E10, наряду с E20, чтобы защитить старые транспортные средства, позволяя правительству продолжать свою программу по использованию этанола. В своей авторской статье говорилось, что правительство должно «защитить существующий парк, пока программа модернизации не наверстает упущенное».

Министерство нефти и природного газа ранее в прошлом месяце неоднократно заявляло, что требование к каждой заправочной станции хранить чистый бензин, E10 и E20 одновременно создаст существенные логистические трудности. Индия располагает более чем сотней тысяч заправочных станций, поддерживаемых обширной сетью нефтеперерабатывающих заводов, терминалов, складов и трубопроводов. Министерство отмечало, что поддержание нескольких сортов базового бензина в сети увеличит затраты на обработку, усложнит управление запасами и снизит операционную эффективность.

Министерство также заявило, что сравнения с премиальным бензином некорректны, поскольку премиальные виды топлива являются нишевыми продуктами, продаваемыми в ограниченных количествах по значительно более высокой цене и не представляют собой отдельные общенациональные потоки базового топлива. Министерство заявляло: «Параллельное ведение общенациональных цепочек поставок чистого бензина, E10 и E20 было бы совершенно иной задачей».

Логистический вопрос особенно актуален, если E10 предлагается как дополнительная опция для старых транспортных средств, а не как замена E20. Председатель BPCL признал, что последствия предоставления еще одного сорта являются частью продолжающихся дебатов. Он отметил: «Какие есть проблемы, связанные с поставками еще одного сорта (бензина)... это проблемы, которые обсуждаются».

Вокруг бензина E20 существует серьезный вопрос относительно того, может ли содержащийся в нем 20 процентов этанол нанести ущерб двигателю автомобиля. Правительство неоднократно разъясняло свою позицию по этому вопросу. Недавно депутат от Бхаратия Джаната Партии Конда Вишешвара Редди опроверг ошибочность дискуссии вокруг E20 в своем видеообращении. Теперь он выпустил еще одно видео, в котором утверждает, влияет ли топливо, смешанное с этанолом, на двигатель автомобиля.

Конда Вишешвара Редди, депутат от Лок Сабха, представляющий округ Чевелла в районе Рангаредди штата Телангана, ранее демонстрировал в видео, сжигая этанол и бензин в одной миске, что этанол является чистым топливом и производит меньше загрязнений по сравнению с обычным бензином. Однако в этот раз Редди опирался на беседы с механиками и научные работы, чтобы объяснить, является ли бензин E20 выгодным.

В своем видео Редди сообщил, что он общался с примерно 30-40 автомеханиками из разных регионов страны по поводу воздействия бензина E20. Эти механики заявили, что топливо E20 не причиняет вреда транспортным средствам. Кроме того, он показал анимационное видео, иллюстрирующее процесс внутреннего сгорания двигателя. Депутат также приводит научные исследования, подчеркивая преимущества этанола, включая работы Национальной лаборатории возобновляемой энергии США (NREL), Национальной лаборатории Ок-Ридж, Массачусетского технологического института (MIT) и SAE International.

В целом, Редди считает, что бензин E20 не несет риска повреждения двигателя ни в новых, ни в старых автомобилях. Тем не менее, правительство признало в парламенте, что из-за бензина E20 некоторые резиновые компоненты старых автомобилей могут выйти из строя, а также может наблюдаться снижение расхода топлива на 3-5 процентов.

На фоне продолжающихся споров о бензине E20 открывается новый путь. Сейчас идет обсуждение между правительством и нефтегазовой отраслью относительно бензина E10 (90 процентов бензина и 10 процентов этанола). В этих беседах особое внимание уделяется старым транспортным средствам. Обсуждаются как технические, так и нетехнические аспекты. Хотя окончательного решения пока не принято, переговоры продолжаются, и ожидается, что в будущем может появиться вариант E10.