Хотя рынок индийских двухколесных электровелосипедов в значительной степени определяется скутерами, компания Mobility Aggregation Global Research Organisation (Magron), базирующаяся в Бенгалуру, делает ставку на электрические мотоциклы.
Основанная в 2022 году, стартап занимается разработкой трех моделей электромотоциклов — H35, C20 и C10, а также работает над технологиями, которые планирует продавать в более широкую экосистему электромобилей.
Соучредитель и генеральный директор Абирам Менон считает, что мотоциклы в конечном итоге будут процветать в этой отрасли, и поскольку его команда имеет большой опыт работы с мотоциклами, они решили рискнуть.
Переход Менона в сферу электромобильности начался в компании Bounce, где он был первым инженером, работавшим над скутерами и переходом к электромобилям. Он также ненадолго занимал должность руководителя по развитию электромобилей в Yulu. Позже он работал над проектами по разработке транспортных средств и консалтингом для нескольких компаний, производящих двухколесный транспорт.
Менон вспоминает, что задумывался: «Если я могу сделать это для всех этих людей, почему бы мне просто не делать это самому?»
В состав основательской команды Magron также входит соучредитель и директор Джанави Джайсвал. Стартап располагает командой из 26 человек со средним опытом работы в соответствующих областях в размере 15 лет, а самый старший консультант имеет около 55 лет опыта.
Первоначально Magron рассматривала возможность конкуренции в премиальном сегменте рынка электромотоциклов и за 85 дней создала первый полный прототип, используя композитные материалы из углеродного волокна. Однако Менон отметил, что Индия пока недостаточно зрелая для двухколесного транспорта стоимостью выше 2,5–3 лакхов рупий.
После этого стартап начал работать над более широким портфелем продуктов. Флагманская модель Magron, H35, ожидается по цене от 3 до 3,5 лакхов рупий и будет производиться ограниченными партиями как технологически продвинутый, собранный вручную мотоцикл.
Модель C20, которая будет стоить от 2 до 2,5 лакхов рупий, ориентирована на основной сегмент мотоциклов, а C10 станет упрощенной версией C20, цена которой будет ниже 2 лакхов рупий. Менон подчеркнул необходимость создания разумного продукта, который сможет продаваться сам по себе.
Magron прогнозирует выход C10 и C20 на рынок примерно к середине 2027 года, а H35 последует через несколько месяцев.
Мотоциклы являются лишь частью более крупной технологической стратегии Magron. Компания заявила, что определила более 200 потенциальных направлений для развития в экосистеме электромобилей и уже реализовала более 50 из них.
Одной из наиболее разработанных технологий является запатентованная беспроводная система зарядки, которая удобнее проводной системы. Вместо подключения кабеля к мотоциклу, водители могут просто припарковаться над зарядной панелью, и транспортное средство зарядится автоматически.
Менон заявил, что они стремятся «наводнить рынок инфраструктурой беспроводной зарядки», сравнивая этот подход с постепенной стандартизацией беспроводной зарядки для смартфонов. Система Magron спроектирована так, чтобы обеспечивать скорость зарядки, сопоставимую с проводной, изначально нацелена на 6,6 кВт, с планами в будущем довести эту технологию до 120 кВт. Система использует самовыравнивающийся механизм для позиционирования зарядного устройства под транспортным средством.
Кроме того, Magron разрабатывает системы безопасности, способные обнаруживать нарушения в зоне зарядки и автоматически отключать питание. Компания не планирует ограничивать эту технологию только своими транспортными средствами.
Менон добавил, что они хотят «демократизировать эту зарядную инфраструктуру», и в конечном итоге планируют продавать технологию для двухколесных, четырехколесных и коммерческих транспортных средств на рынке.
Magron также разрабатывает Magron Intelligent Virtual Assistant (Miva) — систему искусственного интеллекта, предназначенную для условий вождения. Разрабатываемая с 2023 года, Miva призвана анализировать манеру езды и обнаруживать такие состояния, как сонливость или небезопасное вождение.
Менон пояснил, что система может общаться с водителями на разных языках и сленге, при этом слои безопасности разработаны таким образом, чтобы не отвлекать водителя в критических ситуациях; это скорее «эмоциональный ИИ», а не такой, который дает общие ответы.
Miva будет доступна на C20, а более расширенные возможности предлагаются в виде дополнительного пакета. Модель H35 получит полную систему.
Менон утверждает, что компания видит в программном обеспечении продукт, который в конечном итоге может выйти за рамки собственных мотоциклов. Magron уже ведет переговоры с другими OEM о совместном использовании своей технологии ИИ.
Вместо того чтобы рассматривать мотоцикл как единый продукт, Magron разделила электромобиль на различные технологические стеки, включая данные, ИИ и машинное обучение, а также запатентованные аппаратные компоненты. Менон отмечает, что «каждый отдельный стек также имеет потенциал дохода и возможности для распространения по всей экосистеме электромобилей».
На данный момент Magron привлекла около 1 миллиона долларов и планирует собрать около 5 миллионов долларов в следующем раунде. Эти средства пойдут на обширное тестирование, развитие цепочки поставок, оснастку, контрактное производство и пилотную партию около 100 транспортных средств.
В настоящее время рынок двухколесного транспорта оценивается в 1,98 миллиарда долларов и, по прогнозам, достигнет 5,48 миллиарда долларов к 2032 году, что улучшает перспективы таких компаний, как Magron. Пока стартап сосредоточен на совершенствовании существующих технологий электромобилей, а не на попытке создать электромотоцикл с нуля. Менон заключает: «Мы будем вносить только улучшения из того, что уже существует в отрасли, и несколько вещей, которых в отрасли нет».
Magron делает ставку на разработку «второго поколения» электромобилей — делая электромотоциклы более практичными и превращая индивидуальные транспортные технологии в продукты для более широкой экосистемы электромобилей. Именно это, по словам Менона, отличает Magron от конкурентов, таких как Ultraviolette Automotive из Бенгалуру.