Недавно в социальных сетях появился вирусный видеоролик, на котором поезд «Ваんで Бхарат» в оранжево-черной расцветке выглядит очень эффектно, проезжая через туннели среди густых лесов и тумана в горах. Этот ролик снят дроном во время пробного рейса по Западным Гатам между Бангалором и Мангалору. Хотя путешествие поезда в окружении природной красоты выглядит великолепно, за ним стоит сложная инженерная работа и тщательное тестирование безопасности со стороны Индийской железной дороги.
Этот участок в Западных Гатах штата Карнатака известен как секция Саклешпур-Суббрахманья Роуд или Ширади Гхат. Длина этого участка составляет около 55 километров, однако эксплуатация «Ваんで Бхарат» здесь оказалась непростой задачей для железной дороги. На этом маршруте расположено 57 туннелей, 226 мостов, 108 крутых поворотов, а каждые 50 метров горизонтального расстояния наблюдается изменение высоты на 1 метр (подъем или спуск). Кроме того, значительная часть этого участка подвержена оползням.
Электрификация данного сектора началась в декабре 2023 года и была завершена в декабре 2025 года. Было установлено надземное электрическое оборудование на протяжении примерно 55 километров, а также подготовлены 5 переключательных станций. Общая стоимость этого проекта составила около 93,5 крор рупий. Поскольку некоторые места на этом участке труднодоступны даже для дорожного транспорта, железной дороге пришлось доставлять строительные материалы и оборудование поездом во время электромонтажных работ. Горный ландшафт, туннели и сезон муссонов значительно усложнили весь проект, причем работа внутри туннелей стала одной из самых серьезных задач.
Сложности эксплуатации Ваんで Бхарат на этом маршруте
После завершения электромонтажных работ движение грузовых и пассажирских поездов по этому маршруту было разрешено, однако в случае с «Ваんで Бхарат» возникли дополнительные требования к безопасности. «Ваんで Бхарат» представляет собой самодвижущийся состав, то есть ему не требуется отдельный локомотив для тяги; вместо этого двигатели и механизмы установлены под вагонами и генерируют необходимую энергию для движения. Тем не менее, учитывая крутые уклоны в секции Западных Гатов, инженеры посчитали необходимым оснастить «Ваんで Бхарат» автоматической системой экстренного торможения (AEBS). Изначально существующие составы «Ваんで Бхарат» не имели этой системы. Рассматривался вариант добавления отдельного локомотива к составу, но железная дорога выбрала путь установки AEBS. Таким образом, перед тем как начать эксплуатацию поезда на этом сложном маршруте, были внесены необходимые изменения в его тормозную и систему безопасности.
Тестирование всего процесса, а не только поезда
Пробный заезд «Ваんで Бхарат» по этому маршруту уже завершен. Однако из-за дождя и сложных дорожных условий поезд двигался с контролируемой скоростью. Механические, электрические, операционные и службы безопасности Индийской железной дороги непрерывно следили за пробными рейсами «Ваんで Бхарат». Исследования и Стандарты Дизайна Организации (RDSO) провели оценку производительности поезда. В ходе испытаний проверялось не только рабочее состояние поезда, но и его поведение в чрезвычайных и операционных ситуациях.
Окончательное решение о начале движения поезда «Ваんで Бхарат» между Бангалором и Мангаору остается за железной дорогой. В текущих тестовых пробегах один из маршрутов составлял около 8,5 часов. Среди потенциальных остановок были такие станции, как Хасан, Саклешпур и Суббрахманья Роуд. Окончательное решение относительно маршрута, остановок и расписания будет принято только после получения всех необходимых разрешений по безопасности. Ранее высказывались планы по продлению линии «Ваんで Бхарат» Бангалор-Мангалур до Мадгауна, но окончательное решение зависит от Железнодорожного совета. В настоящее время основное внимание железной дороги сосредоточено на обеспечении безопасной эксплуатации поезда на этом сложном горном участке.