Подразделение Autech представляет собой менее известную грань Nissan, действуя как параллельное и отдельное от основного производственного направления подразделение. Его история тесно связана с эволюцией японской автомобильной промышленности, особенно в контексте гоночных игр, таких как Gran Turismo 2, которые популяризировали различные названия тюнеров и японских автомобилей.
Многие культовые модели, представленные в таких играх, как GT2, были японскими, и такие имена, как RS Amemiya, Mine’s, Spoon и TOM’S, стали известными. Большая часть этих компаний — это мастерские по тюнингу или спортивные подразделения, которые имели тесные связи с крупными производителями или впоследствии были поглощены ими.
Интерес к Autech возник после наблюдения за Nissan Silvia S15 Autech Version N/A, который был экспортирован из Японии в США после завершения 25 лет производства. Этот автомобиль иллюстрирует уникальный характер Autech на японской сцене тюнинга.
Наследие S15 и эра мощности
Поколение S15 ознаменовало конец линейки S-Chassis — платформы легких спортивных автомобилей с задним приводом, которая доминировала в культуре JDM и дрифте с 70-х годов. Запущенный в 1999 году, S15 считался динамическим апогеем семейства Silvia, обладая агрессивным дизайном, жестким шасси и отличным распределением веса. Однако его производство было прекращено в 2002 году из-за ужесточающихся экологических норм.
1999 год стал пиком соревнований по производительности в Японии, где наличие турбокомпрессора, а то и двух, было почти обязательным условием для серьезного рассмотрения. Такие двигатели, как SR20DET и RB26DETT от Nissan, и 2JZ-GTE от Toyota, доминировали. Эти машины проходили внутреннюю подготовку, увеличение рабочего объема и установку более крупных турбин, что позволяло достигать мощностей свыше 500, 600 или 700 л.с. Шасси также эволюционировали с регулируемыми подвесками и электронными дифференциалами для оптимизации подачи мощности.
Silvia Autech Version N/A выделяется тем, что бросает вызов этой тенденции. Вместо использования наддува Autech выбрала чистый атмосферный двигатель. В отличие от простого удаления турбины из версии Spec-R (турбированная на 250 л.с.), Autech использовала двигатель SR20DE из базовой версии Spec-S (165 л.с.) и применила подготовку уровня соревнований, сосредоточившись на высоких оборотах.
Модификации включали изготовление на заказ кованых поршней для увеличения степени сжатия с 10,0:1 до 11,7:1. Головка блока цилиндров была полностью переработана, понижена, с полированными каналами и более агрессивными распредвалами. Была изготовлена индивидуальная выхлопная система 4x1 из нержавеющей стали, а ЭБУ был перепрограммирован для устранения заводских ограничений, достигая 200 л.с. при 7200 об/мин и удельной мощности 100 л.с./литр в атмосферном двигателе.
Без наддува двигатель и автомобиль стали легче, что позволило Autech Version N/A хорошо работать с классическим задним приводом, дифференциалом ограниченного проскальзывания и шестиступенчатой механической коробкой передач. По сравнению с конкурентами, этот Silvia S15 от Autech служил альтернативой Honda Integra Type R, используя правильный привод. Он также унаследовал улучшенные тормоза и структурные усиления от Silvia Spec-R.
Хотя Silvia S15 Autech Version не так востребован, как Spec-R, он иллюстрирует философскую разницу Autech. Интересно, что Autech не начиналась как тюнинг-ателье; она была первоначально основана Nissan в 1986 году для адаптации легковых автомобилей для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, сегмента под названием LV (Life-care Vehicle).
Происхождение Autech и влияние Сакураи
Nissan поняла, что ее стандартное массовое производство не удовлетворяет специфические потребности этой аудитории, такие как установка пандусов для инвалидных кресел, опускаемых подвесок для посадки и вращающихся сидений. Требовалась меньшая, параллельная и гибкая студия, способная удовлетворить сложные требования клиентов.
Переломным моментом в этой истории стал Синтичиро Сакураи. Nissan назначила его руководителем этого нового, небольшого подразделения доступных фургонов. Сакураи, известный как «Мистер Скайлайн», был главным инженером, одержимым эргономикой, динамикой и связью между машиной и человеком. Для него инженерная строгость, необходимая для проектирования механизма инвалидного кресла, была такой же, как и та, что применялась при настройке спортивного автомобиля.
Под руководством Сакураи Nissan разработала два подразделения специальных проектов с противоположными подходами. В то время как Nismo фокусировалась на аэродинамических испытаниях, временах круга на Нюрбургринге и победах в соревнованиях, Autech стала своего рода «японской Alpina». Она была «боковой» ветвью Nissan, специализирующейся на нишевых Grand Touring транспортных средствах, и отвечала за реализацию проектов, которые Nismo считала слишком обыденными или эксцентричными.
Опыт, полученный при адаптации пассажирских фургонов — например, вырезание пола и стоек для установки гидравлических подъемников и структурных усилений для инвалидных кресел — дал Autech глубокие знания в модификации монокорпусов. Они умели резать и сваривать кузова, сохраняя при этом жесткость на кручение, применяя эти знания на рынке кастомных японских спортивных автомобилей.
Примером этой дерзости является Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary (R33) 1998 года. Многие энтузиасты просили четырехдверный GT-R, чего Nissan и Nismo отказывались. Autech приняла этот вызов, создав эксклюзивные задние двери и крылья для воспроизведения мускулистого кузова двухдверного GT-R, но в семейном формате. Автомобиль сохранил полный силовой агрегат GT-R: битурбо двигатель RB26DETT, механическая коробка передач и полный привод ATTESA E-TS.
Autech также выпустила Stagea 260RS, спортивный минивэн, любимый фанатами JDM. Они перенесли всю механику и электронику Skyline GT-R R33 на кузов Stagea WC34. Результатом стал мощный минивэн с тормозами Brembo и усиленным шасси, сравнимый с японской Audi RS2 Avant.
Помимо Silvia S15 Autech N/A, то же поколение также породило Silvia Varietta, выпущенный в 2000 году. Это был первый японский кабриолет с электрической складной жесткой крышей, где Autech усилила структуру купе, чтобы предотвратить типичное кручение открытых автомобилей, что привело к элегантному крейсерскому опыту, противоположному дрифту.
Другие примечательные творения Autech
Хотя Stagea 260RS и четырехдверный GT-R пользуются признанием, Autech также создала более малоизвестные модели. Среди ее достижений выделяются:
Skyline Autech Version (HNR32): Следуя линии Silvia N/A, Autech взяла четырехдверный седан, установила систему полного привода ATTESA и использовала двигатель RB26DE. Они сняли турбины с двигателя GT-R, адаптировали его с помощью специальных коллекторов и превратили в атмосферный 2.6-литровый двигатель мощностью 220 л.с., соединенный с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, ориентированный на плавный и комфортный дорожный седан.
Silvia Autech Version K’s MF-T (S14)
На основе версии Kouki S14 (произведенной в 1997 и 1998 годах) Autech разработала свой окончательный турбированный S14. Двигатель SR20DET получил эксклюзивный роторный турбокомпрессор IHI, более крупные инжекторы и модифицированную выхлопную систему, выдавая 250 л.с. (против оригинальных 220 л.с.). С эстетической точки зрения, автомобиль имел большой задний спойлер, напоминающий автомобили WRC.
Pulsar VZ-R N1 Version II (JN15)
Вклад Autech также распространился на Pulsar VZ-R N1 Version II (JN15).