Парт Джиндал, 36-летний сын председателя JSW Group Саджана Джиндала и управляющего директора JSW Cement и JSW Paints, был назначен председателем JSW MG Motor India в понедельник. Это назначение укрепляет его центральную роль в расширяющихся автомобильных амбициях группы.
Джиндал уже состоял в совете директоров совместного предприятия между JSW Group и китайской SAIC Motor с момента его создания и активно участвовал в стратегии продуктов, расширении производства и программе локализации компании.
Его повышение происходит на фоне того, что автомобильные устремления JSW выходят далеко за рамки MG. Группа одновременно развивает независимый бизнес по производству легковых автомобилей под брендом JSW Motors, готовит транспортные средства с использованием технологий от китайской Chery Automobile и ведет переговоры о возможном партнерстве с Volkswagen Group относительно своей деятельности в Индии.
Сам Джиндал подчеркнул масштаб этих планов, заявив в интервью в прошлом году: «Я думаю, что наш выход в автомобильную отрасль станет следующей сталью для группы».
Джиндал говорил о желании создать операционный послужной список, независимый от фамилии его семьи. Он вспоминал, что в начале карьеры чувствовал, будто его место на совещаниях определялось тем, что он сын промоутера, а не его собственными достижениями. Приняв на себя тогда убыточный цементный бизнес, а затем построив JSW Paints, он получил возможность сформировать этот послужной список.
Он отметил в том же интервью: «Моя мысль была: могу ли я создать свой собственный след? Свое собственное имя, даже в собственной голове?» Автомобильная промышленность теперь предоставляет эту амбицию на гораздо более крупном и сложном уровне.
Когда JSW и SAIC заключили соглашение в 2023 году, именно Джиндал подписал сделку с президентом SAIC Ван Сяоцю в штаб-квартире MG в Великобритании. Это партнерство предоставило JSW 35-процентную долю в индийских операциях MG и предусматривало более высокую степень локализации, расширение мощностей и больший портфель электромобилей.
С тех пор MG предоставила JSW операционную автомобильную платформу, вместо того чтобы требовать от группы создания бизнеса с нуля. Windsor EV стал важной электрической моделью для компании, а JSW MG внедрила услугу батареи как услуги (battery-as-a-service) в попытке снизить первоначальную стоимость приобретения электромобиля.
Необходимость значительно больших инвестиций
JSW MG и ее поставщики инвестируют около 6000 крор рупий, включая примерно 3500 крор рупий от самой компании и 2500 крор рупий от поставщиков. Их предприятие в Халоле расширяется с примерно 110 000 автомобилей в год до 220 000 единиц к январю 2028 года. Компания также увеличивает уровень локализации: Windsor и недавно представленный Hector Tomahawk должны достичь около 70 процентов локализации к концу календарного 2027 года.
Однако MG — это лишь одна из составляющих автомобильных планов JSW. Группа создала JSW Motors как отдельный бизнес для будущего продажи автомобилей под собственным потребительским брендом. Она сотрудничает с Chery Automobile в области технологий и планирует предлагать несколько силовых установок нового поколения, а не делать ставку исключительно на электромобили.
Выступая на саммите в Давосе в январе, Джиндал назвал автомобили крупнейшим потребительским проектом JSW и сообщил, что группа планирует запустить свой первый пассажирский автомобиль под брендом JSW около Дивали 2026 года.
JSW также разрабатывает завод по производству транспортных средств нового поколения с нулевым уровнем выбросов в Чхатрапати Самбхаджинагаре в Махараштре. JSW Motors в этом году обеспечила кредитную линию в размере около 8000 крор рупий от State Bank of India, частично для финансирования своих производственных планов.
Отдельно JSW ведет переговоры с Volkswagen Group о потенциальном партнерстве, касающемся ее операций в Индии. Пока никаких соглашений объявлено не было.
Партнерство с Volkswagen добавило бы еще одного мирового автопроизводителя в расширяющуюся сеть отношений JSW в этом секторе. Группа уже работает с SAIC через MG и с Chery для своего независимого автомобильного бизнеса.
Управление этими различными партнерствами при одновременном наращивании собственных автомобильных возможностей станет ключевой задачей по мере масштабирования JSW в этой отрасли.
Существует закономерность в подходе Джиндала к другим бизнесам: создание операционных возможностей и использование партнерств или поглощений для ускорения роста.
Джиндал окончил Браунский университет по экономике и политологии, а в 2016 году получил степень MBA в Гарвардской школе бизнеса. Он взял на себя управление JSW Cement, который сегодня имеет мощность 24,1 миллиона тонн в год, а позже основал JSW Paints, запущенный в 2019 году.
Его крупнейшая сделка до сих пор произошла в сфере красок. Когда AkzoNobel выставила на продажу свой индийский бизнес, JSW Paints изначально находился позади конкурирующих покупателей. Джиндал впоследствии отправился в Амстердам, чтобы напрямую взаимодействовать с глобальным руководством AkzoNobel, пытаясь улучшить положение JSW на аукционе.
Опыт проигрыша индийских активов Holcim группе Adani преподал урок. Джиндал сказал в медиаинтервью, рассказывая о сделке с AkzoNobel: «Из дней Holcim... я усвоил, что важно установить хорошие отношения с международным руководством».
В конечном итоге JSW выиграл конкурс на AkzoNobel India, завершив приобретение в декабре 2025 года. Эта сделка дала компании контроль над бизнесом Dulux в Индии и существенно увеличила масштаб JSW Paints. Джиндал теперь является председателем JSW Dulux, помимо того, что он управляющий директор JSW Paints.
Сделка с AkzoNobel также продемонстрировала готовность Джиндала лично вмешиваться, когда сделка рисковала сорваться.
Его интересы также привели JSW в другую сферу, ориентированную на потребителя. Джиндал основал JSW Sports и является председателем и совладельцем Delhi Capitals, а также тесно связан с Inspire Institute of Sport. Он также является директором JSW Energy и несет ответственность за ряд других предприятий группы.
Тем не менее, автомобильная отрасль представляет собой совершенно иной уровень сложности. Ему придется превратить эти разрозненные элементы в единый автомобильный бизнес, пока JSW развивает собственные возможности.
Таким образом, его назначение председателем JSW MG Motor выходит за рамки просто еще одной должности в растущем портфеле. Оно ставит его в центр усилий JSW по переходу от поставщика стали для автомобильной промышленности к самостоятельному производителю автомобилей.