Zurich Airport подготовился к более длительному взлетному отрезку в аэропорту Нойда, поскольку пассажиропоток в этом регионе пока не достиг ожидаемых темпов. Несколько обстоятельств способствовали этому: внезапный отказ одного из трех запускающих авиаперевозчиков, работа аэропорта IGI Дели значительно ниже его текущей и расширяемой вместимости, а также проблемы с связностью аэропорта Нойда (NIA) с Дели привели к тому, что фактический объем воздушного трафика оказался намного ниже первоначальных прогнозов для нового узла, который начал свою деятельность 15 июня.
Zurich Airport International AG является основным разработчиком и концессионером NIA. В своем прогнозе для NIA компания заявила: «Ожидается более медленный рост из-за сложной геополитической обстановки, при этом показатели в ближайшее время остаются под влиянием повышенной неопределенности. Сеть маршрутов будет продолжать расширяться, и ожидается появление международных рейсов. Мы сохраняем высокую уверенность в долгосрочном потенциале роста и привлекательных фундаментальных показателях индийского авиационного рынка».
Согласно данным аэропорта, в июне NIA принял 104 рейса и обслужил 25 000 пассажиров. В июле эти показатели выросли до 1 044 рейсов и 77 000 пассажиров. При этом убыток аэропорта за полугодие (HY) оценивается примерно в 3 миллиона долларов США.
Крупнейшим оператором в NIA является IndiGo, а Akasa выполняет лишь небольшое количество рейсов. Air India Express, которая должна была стать третьим запускающим перевозчиком, отказалась от участия из-за растущих убытков группы AI. Создание новой базы требует значительных затрат, чего авиакомпания AI хотела избежать в данный момент.
Для NIA, первого второго аэропорта, открывшегося в крупном индийском городском конгломерате, ситуация изначально не обещала легкого пути. Это связано с тем, что ни существующий хаб не работал на полную мощность (как Mumbai CSMIA), ни один из существующих аэропортов не был ограничен (как Goa Dabolim), и старые аэропорты не закрывались (в отличие от Bengaluru HAL, Hyderabad Begumpet и Visakhapatnam, когда откроется Bhogapuram через пару месяцев). Хотя новые аэропорты в Хайдарабаде и Бангалоре находятся почти так же далеко, как и NIA для жителей Дели, путешественники просто не имели другого выбора, кроме как преодолевать это расстояние. Однако в Дели, Гургаоне, Нойде и Газиабаде есть доступ к более близкому, лучше связанному и более доступному мультимодальному транспорту.
Когда NIA готовился к запуску на фоне бума авиаперевозок после пандемии COVID-19, ожидалось, что ему будет непросто до 2030 года, когда IGIA достигнет своей пиковой пропускной способности около 13-14 кроров пассажиров ежегодно (CPA). В настоящее время IGIA имеет мощность 11 CPA и в прошлом году обработал менее 8 кроров пассажиров.
Аэропорт Дели ежедневно обрабатывает около 1 300 рейсов, что значительно меньше 1 550 рейсов, наблюдавшихся во время пика G20. Таким образом, NIA вынужден конкурировать за трафик, используя доступность слотов в часы пик как свое уникальное торговое предложение для привлечения авиакомпаний. Однако он открылся в период, когда индийские перевозчики испытывают тройное давление: неспособность найти прибыльные западные направления из-за закрытия воздушного пространства Пакистана с прошлого апреля, рост цен на нефть из-за войны между США и Ираном и ослабление рупии. В результате они сокращают количество рейсов.