Honda Prelude вернулся на бразильский рынок с ценой в 380 000 реалов. Этот купе шестого поколения, международный запуск которого состоялся в августе 2025 года после почти 25-летнего перерыва, позиционируется примерно на 50 000 реалов ниже, чем Civic Type-R.
В отличие от Type-R, ориентированного на visceralное вождение с четырехцилиндровым турбомотором и механической коробкой передач, новый Prelude имеет более технологичный подход. Он использует гибридную систему, которая генерирует 203 л.с., сопряженную с электрической трансмиссией e-CVT с имитацией передач. Подвеска разделена с горячим хэтчбеком, что обещает хорошую управляемость в поворотах.
Prelude использует ту же гибридную систему, что и Honda Civic, производя 203 л.с. и 32,1 кг·м крутящего момента. Система S+ Shift имитирует восемь скоростей, позволяя купе достигать 100 км/ч за 8,2 секунды. Как и в гибридном Civic, Prelude в основном работает в электрическом режиме, используя двигатель внутреннего сгорания как генератор энергии, за исключением таких ситуаций, как движение по шоссе, когда он может активировать передние колеса.
С расходом топлива 17,9 км/л в городе и 15,7 км/л на трассе, модель можно рассматривать как преемника купе Civic, которое отказалось от двухдверного кузова в 11-м поколении. Имея длину 4,67 метра, ширину 1,80 м, высоту 1,43 м и колесную базу 2,73 м, его багажник вмещает 264 литра, что указывает на то, что он не предназначен для семейного использования.
Honda уже начала прием предварительных заказов, предлагая такие бонусы, как персонализированный защитный чехол, антикражные гайки, миниатюра автомобиля и доступ к трековым мероприятиям для первых 50 покупателей при предварительном заказе.
Презентация BYD Mako на фестивале Interlagos
Во время фестиваля Interlagos BYD Mako была представлена на автодроме José Carlos Pace, ознаменовав выход бренда на конкурентную бразильскую арену, особенно после того, как Volkswagen представила своего конкурента Fiat Toro.
Это первая модель BYD, разработанная специально для бразильского рынка. Пикап с моноблочным кузовом разделяет дизайнерские черты с SUV Song Pro, особенно спереди, и имеет типичный силуэт внедорожника с наклоненными задними стойками и приподнятой грузовой платформой. Хотя салон был частично закрыт, предполагалось, что кабина будет иметь более брутальный вид, отличный от парящих элементов Song Pro.
Ожидается, что Mako будет использовать силовую установку SUV, состоящую из атмосферного двигателя объемом 1,5 л в сочетании с электродвигателем и трансмиссией CVT. Song Pro выдает 219 л.с. и 30,6 кг·м крутящего момента, но BYD еще не подтвердила изменения для Mako. Производство BYD Mako будет осуществляться в Камасари (BA) с прогнозом дебюта в ближайшие месяцы, возможно, в ноябре.
GWM Tank 400 в центре внимания на фестивале Interlagos
GWM Tank 400 также стал изюминкой фестиваля Interlagos, с прогнозом начала продаж до конца года. В отличие от более доступного Tank 300, 400 нацелен на конкуренцию с топовыми версиями Toyota SW4, ориентируясь на ценовой диапазон около 400 000 реалов.
Автомобиль сохраняет традиционную конструкцию кузов на раме и использует архитектуру Hi4-T от GWM. Его механическая установка представляет собой плагин-гибрид (PHEV) с бензиновым двигателем 2,0 л, четырехцилиндровым с прямым впрыском, способным генерировать 251 л.с., и электродвигателем. Вместе они обеспечивают мощность 421 л.с. и крутящий момент 76,5 кг·м, управляемые девятиступенчатой автоматической трансмиссией с гидротрансформатором. По данным завода, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,8 секунд.
Аккумулятор имеет емкость 37,5 кВт⋅ч и поддерживает быструю зарядку до 103 кВт, предлагая заявленный запас хода 105 км в полностью электрическом режиме согласно циклу NEDC. С точки зрения бездорожья, Tank 400 отличается от городских гибридов тем, что использует механический полный привод 4x4 через карданный вал, а не выделенный электродвигатель на задней оси. Система включает понижающую передачу и электронные блокировки дифференциалов спереди и сзади.
Эстетически дизайн включает выступы крыльев с видимыми заклепками и внешний запасное колесо, следуя стилю Tank 300, хотя фары и решетка имеют более современный вид. Внутри Tank 400 оснащен 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов и 15,6-дюймовым центральным экраном. Приподнятая центральная консоль содержит физические элементы управления и поворотные селекторы режимов движения. Среди предусмотренных опций — сиденья с электрорегулировкой, вентиляция и массаж, выдвижные боковые пороги с электроприводом и мини-холодильник объемом 5,4 литра, интегрированный в консоль. Для безопасности пакет ADAS Coffee Pilot Ultra оснащен радарами, датчиками LiDAR и камерами, обеспечивая полуавтономное вождение уровня 2+.
Renault Kardian получает новую базовую версию дешевле 100 тысяч
Renault недавно выпустила Renault Kardian Vibe, свою новую базовую версию компактного кроссовера. С ценой 99 990 реалов он становится самым доступным автомобилем с турбомотором, доступным в Бразилии на данный момент. Однако для достижения этой цены французскому производителю пришлось внести определенные изменения.
Одним из изменений стала замена сдвоенной коробки передач, присутствующей в других версиях, на шестиступенчатую механическую. Кроме того, для снижения затрат было удалено множество комплектующих. Легкосплавные диски были заменены на стальные диски с черными колпаками, а серебристые детали на бамперах и рейлингах были убраны, как и цветные ручки дверей, которые теперь имеют покрытие глянцевого черного цвета. Фары LED и хромированная полоса на решетке сохранены.
В салоне Kardian Vibe нет цифровой приборной панели и кнопки запуска двигателя, а сиденья и обивка дверей выполнены в более простом исполнении. Плавающая мультимедийная система на 8 дюймов такая же, как в версии Evolution AT, которая находится непосредственно выше. Положительным моментом является то, что Kardian Vibe на 43 кг легче других версий, что помогает двигателю мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 22,4 кг·м. В отличие от многих конкурентов, которые снизили мощность до 115 л.с. из-за специальных налогов, Kardian сохранил первоначальную мощность.
Выставка гоночных и раллийных моделей Peugeot 208 в Interlagos
Peugeot использовал фестиваль Interlagos для демонстрации соревновательных моделей, таких как Peugeot 208 Rally4 и TC6, которые впервые были представлены в Бразилии. Эти автомобили представляют собой текущую гоночную линейку Peugeot, включающую такие иконы, как Peugeot 205 T16 и Peugeot 406.
Peugeot 208 Rally4, сертифицированный FIA для категории Rally4, — это раллийный автомобиль с передним приводом, участвующий в WRC4, ERC и трофее Peugeot Rally Cup Iberica. Он оснащен 1,2-литровым турбированным двигателем мощностью 212 л.с. и крутящим моментом 29,6 кг·м, пятиступенчатой последовательной коробкой передач SADEV, минимальный вес которого составляет 1 080 кг, и использует 15-дюймовые колеса.
208 Racing TC6 был разработан для асфальта в соответствии с регламентом FR6/TC6 FFSA, участвуя в таких мероприятиях, как Trophée 208 Racing. Эта модель оснащена 1,2-литровым турбированным двигателем мощностью 145 л.с. и 240 Нм, гоночным ЭБУ Marelli и усиленной шестиступенчатой механической коробкой передач с короткими передаточными числами. Веся всего 1 000 кг, он имеет пониженную подвеску, 17-дюймовые колеса и белую краску с графикой Peugeot Sport.
Для посетителей Peugeot открыл запись в своем боксе для участия в поездках с профессиональными пилотами в маневрах высокой производительности (четверги в 13:00 и 16:00; с пятницы по воскресенье в 10:00, 13:00 и 16:00) или для вождения картинга на арене Peugeot. Картинг требует минимального роста 1,32 м. В боксе также был представлен симулятор гиперкара 9X8, экспозиция оборудования пилота Жана-Эрика Вернье и тест-драйвы моделей 208 GT Hybrid и 2008 GT Hybrid, включая 2008, модифицированный Mopar.