Компания Bharat Petroleum Corp Ltd (BPCL), являющаяся вторым по величине топливным ритейлером Индии, заявила в четверг, что нет планов заменять бензин E20 на E10. Компания уточнила, что текущие споры касаются возможности предоставления старым транспортным средствам топлива с более низким содержанием этанола и того, как можно было бы обеспечить дополнительный вид бензина в обширной сети распределения топлива Индии.
Во время медиа-конференции после ежегодного собрания акционеров председатель и управляющий директор BPCL Санджай Ханна отметил, что он не видит никаких операционных или логистических проблем при переходе с бензина E20 на E10, если правительство решит изменить политику смешивания этанола.
Он подчеркнул: «Я никогда не говорил, что E20 будет заменен на E10». Он добавил, что в некоторых кругах обсуждается, должны ли старые автомобили иметь возможность использовать топливо с меньшим содержанием этанола. При этом он пояснил: «Это не означает, что E20 исчезнет, а E10 появится».
Эти заявления прозвучали на фоне более широкого обсуждения политики о том, должны ли владельцы старых автомобилей иметь доступ к бензину E10, содержащему 10 процентов этанола, наряду с E20, который содержит 20 процентов этанола. Индия постепенно увеличивает добавление этанола в бензин в рамках усилий по снижению импорта сырой нефти, уменьшению выбросов и поддержке отечественного производства этанола.
Ханна также подчеркнул, что окончательного решения об изменении действующего режима смешивания топлива не принято. Он заявил: «Ничего не финализировано». Однако, отвечая на вопрос о возможных изменениях, он отметил, что поскольку E20 уже установлен, переход на E10 или его реализация не представляют для компании никаких проблем, и ни одна из нефтяных компаний не столкнется с трудностями при переходе с E20 на E10.
Обсуждается, следует ли Индии сделать бензин E10, содержащий 10% этанола, доступным параллельно с топливом E20, на фоне опасений потребителей и отраслевых заинтересованных сторон относительно влияния более высоких концентраций этанола на транспортные средства и доступность топлива.
Когда его спросили о необходимых изменениях для нефтяных компаний в случае введения E10, он сообщил, что существующая инфраструктура не создаст серьезных препятствий. Тем не менее, существует различие между сменой состава топлива и обеспечением дополнительного вида бензина наряду с E20; последнее представляет собой более значительную логистическую проблему, особенно учитывая масштаб топливной дистрибьюторской сети Индии.
Ранее в этом месяце Главный экономический советник правительства В Ананта Нагесваран вместе с Акашем Пуджари, консультантом Департамента экономических дел, в своей авторской статье заявил, что Индия должна восстановить вариант бензина с более низким содержанием этанола для защиты миллионов старых транспортных средств.
Бензин E20, содержащий 20% этанола, был введен в прошлом году и с 1 апреля стал единственным видом бензина, доступным на заправочных станциях по всей Индии, в рамках мер по снижению зависимости Индии от импортной нефти, поддержке сельского хозяйства и сокращению выбросов. Однако некоторые пользователи, особенно владельцы транспортных средств, не соответствующих стандарту BS-VI, сообщили о снижении производительности и повреждении автозапчастей — утверждение, которое правительство неоднократно отвергало как несостоятельное.
Министерство нефти настаивает на том, что создание и поддержание инфраструктуры для снабжения несколькими сортами топлива нецелесообразно. Нагесваран и Пуджари утверждали, что имеющиеся доказательства не подтверждают широко распространенные заявления о том, что E20 повреждает двигатели, но они возражали, что политика может создать проблемы для большого парка старых двухколесных транспортных средств Индии.
В стране насчитывается около 75–80 миллионов старых двухколесных транспортных средств, выпущенных до стандарта BS-IV, которые работают на карбюраторах. Карбюратор не способен ощущать дополнительный кислород в смеси и корректировать работу, поэтому при использовании E20 двигатель потребляет слишком мало топлива для поступающего воздуха и перегревается. Кроме того, старые резиновые уплотнители, не рассчитанные на этанол, являются отдельной проблемой, поскольку они разрушаются при контакте с топливом независимо от температуры двигателя, как они писали.
Авторы рекомендовали восстановить топливо с более низким содержанием этанола, такое как E10, наряду с E20, чтобы защитить старые транспортные средства, позволяя правительству продолжать свою программу по использованию этанола. В своей авторской статье говорилось, что правительство должно «защитить существующий парк, пока программа модернизации не наверстает упущенное».
Министерство нефти и природного газа ранее в прошлом месяце неоднократно заявляло, что требование к каждой заправочной станции хранить чистый бензин, E10 и E20 одновременно создаст существенные логистические трудности. Индия располагает более чем сотней тысяч заправочных станций, поддерживаемых обширной сетью нефтеперерабатывающих заводов, терминалов, складов и трубопроводов. Министерство отмечало, что поддержание нескольких сортов базового бензина в сети увеличит затраты на обработку, усложнит управление запасами и снизит операционную эффективность.
Министерство также заявило, что сравнения с премиальным бензином некорректны, поскольку премиальные виды топлива являются нишевыми продуктами, продаваемыми в ограниченных количествах по значительно более высокой цене и не представляют собой отдельные общенациональные потоки базового топлива. Министерство заявляло: «Параллельное ведение общенациональных цепочек поставок чистого бензина, E10 и E20 было бы совершенно иной задачей».
Логистический вопрос особенно актуален, если E10 предлагается как дополнительная опция для старых транспортных средств, а не как замена E20. Председатель BPCL признал, что последствия предоставления еще одного сорта являются частью продолжающихся дебатов. Он отметил: «Какие есть проблемы, связанные с поставками еще одного сорта (бензина)... это проблемы, которые обсуждаются».