Yamaha Motor India принимает взвешенный подход к активному расширению на внутреннем рынке электрических двухколесных транспортных средств. Причины этого включают сильную зависимость от импортируемых аккумуляторных ячеек, снижение нормы прибыли и ограничения в цепочке поставок, как сообщил Хадзиме Аота, исполнительный директор Yamaha Motor Co Ltd, в четверг.
Выступая перед журналистами на мероприятии по глобальному запуску модели YZF-R2, произведенной в Индии, Аота, который также является CMD группы Yamaha Motor India, отметил, что отсутствие полностью локализованной цепочки поставок литий-ионных ячеек остается главным препятствием для мировых производителей, входящих в основной сегмент электромобилей.
Он подчеркнул, что, несмотря на усилия, ячейки и сырье все еще поступают из-за пределов Индии. По словам Аоты, пока не будет налажено отечественное производство ячеек и интегрированная цепочка поставок, оптимизация затрат и надежность поставок останутся серьезными проблемами.
Аота указал, что требования к батареям для электромотоциклов составляют примерно одну десятую мощности пассажирских автомобилей, что затрудняет обоснование создания специализированного местного производства аккумуляторных ячеек исключительно на основе спроса на двухколесные аппараты.
Влияние перехода на электрические силовые установки
Подчеркивая влияние на прибыльность, Аота объяснил, что переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электрическим силовым установкам кардинально меняет производственную цепочку. Он пояснил, что при производстве традиционных мотоциклов компания производит двигатели самостоятельно, что генерирует основную производственную ценность и прибыль. Однако в случае с электромобилями покупка ячеек и двигателей у внешних поставщиков сводит роль автопроизводителя в основном к сборке, что оказывает сильное давление на маржу.
Аота также отметил отличие рыночной позиции Yamaha как полностью принадлежащей дочерней компании от местных компаний, акции которых котируются на бирже. Он заявил, что распределение капитала должно учитывать ожидания глобальных акционеров относительно прибыльности, а не погоню за краткосрочной долей рынка пожертвовав финансовыми результатами.
Что касается тенденций принятия потребителями, исследования рынка Yamaha показывают, что покупка электрических скутеров в Индии чаще всего является прагматичным решением, обусловленным семьей и предназначенным для вторичного использования в домохозяйстве, что контрастирует с основным фокусом Yamaha на индивидуальной мобильности, ориентированной на производительность.
Несмотря на эти краткосрочные трудности, Аота заверил, что Yamaha активно изучает свою ценовую стратегию и рассматривает альтернативные архитектуры силовых установок. Компания инвестировала в французскую фирму по мобильности для изучения систем рекуперативного торможения на основе сцепления, направленных на повышение эффективности без ущерба для динамики и управляемости мотоцикла.
Кроме того, Аота представил прогноз компании по сегменту двухколесного транспорта, охватывающий бенчмаркинг производства, соблюдение нормативных требований, целевые показатели продаж и потенциальные варианты структуры капитала.
Yamaha прогнозирует, что общий объем продаж и производства на внутренних и экспортных рынках превысит 1,1 миллиона единиц в текущем календарном году. Это соответствует росту примерно на 10 процентов по сравнению с около 1,0 миллионами единиц, достигнутыми в прошлом году. Он добавил, что во второй половине года объем продаж будет больше, чем в первой, благодаря праздничному сезону. Тем не менее, рост цен на сырье, особенно алюминий, продолжает оказывать давление на прибыльность, требуя балансирования между корректировкой цен и поглощением входных затрат.
Динамика внутреннего рынка и регулирование
Комментируя динамику внутреннего рынка, Аота уточнил, что общая доля рынка Yamaha в размере около 3 процентов не отражает ее основной конкурентоспособности, поскольку компания сознательно избегает низкобюджетного сегмента для ежедневных поездок. Он подчеркнул, что показатель доли рынка всей мотоциклетной индустрии не является для них главным ориентиром, так как они не участвуют в сегменте малокубатурных мотоциклов (100-110 куб. см), фокусируясь исключительно на премиум-сегменте.
Обсуждая нормативно-правовую базу, Аота выразил обусловленную поддержку программе смешивания этанола в Индии с целью снижения импорта сырой нефти, при этом призвал политиков обеспечить долгосрочную стабильность регулирования. Он заявил, что компания рада поддержать переход на E20. Однако, если политика будет резко меняться каждые два года с E20 на E30, производителям придется полностью перепроектировать двигатели. Стабильный многолетний график позволит оптимизировать циклы разработки двигателей и эффективно амортизировать инвестиции. Он также добавил, что такие технологии, как рециркуляция выхлопных газов (EGR) в рамках предстоящих норм CAFE, создают значительные барьеры для поглощения затрат для малокубатурных двухколесных транспортных средств.
В вопросах качества производства Аота отметил, что Yamaha активно сравнивает свои индийские операции с Индонезией — другим основным глобальным производственным центром группы. Он заявил, что, глядя на будущий рост рынка, Индия является рынком с самым высоким темпом роста и одним из крупнейших. Хотя компания расширяет мощности здесь, ее цель — привести индийское производство на уровень индонезийского с точки зрения качества и технической оптимизации.
Индийский научно-исследовательский отдел Yamaha увеличился примерно до 280 сотрудников. Его поддерживают постоянная программа инженерного обмена, которая направляет индийских инженеров в штаб-квартиру в Японии на один-два года для налаживания технических и производственных процессов.
Когда его спросили, рассмотрит ли Yamaha Motor India листинг на местных фондовых биржах, чтобы соответствовать местным конкурентам и получить доступ к общественному капиталу, Аота признал, что этот вариант был рассмотрен на уровне группы. Он отметил, что существуют плюсы и минусы работы в качестве локально котируемой организации по сравнению с функционированием в качестве полностью принадлежащей дочерней компании, ответственной перед глобальными акционерами, но отказался вдаваться в подробности сроков.
