Индийская железная дорога готовится провести модернизацию около 11 000 километров своего высоконагруженного железнодорожного сообщения, превратив его в четырехполосный. Целью этой инициативы является повышение пропускной способности на самых оживленных железнодорожных линиях страны, снижение нагрузки и уменьшение скопления пассажирских поездов и грузовых составов. Данный план разработан с учетом прогнозируемого роста объемов перевозок как пассажирскими, так и грузовыми поездами в будущем.
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав сообщил в среду, что в стране существует семь высоконагруженных железнодорожных маршрутов, которые обрабатывают значительную часть железнодорожного трафика. Общая протяженность этих маршрутов составляет приблизительно 11 000 километров, однако они обеспечивают около 41 процента всего железнодорожного трафика страны, в то время как доля этих маршрутов во всем железнодорожном секторе составляет лишь около 16 процентов. Вайшнав также отметил, что развитие железнодорожного транспорта выгодно как для экологии, так и для экономики.
Согласно данным железной дороги, создание дополнительных линий на этих загруженных коридорах значительно упростит эксплуатацию поездов и снизит давление на существующие пути. Эти семь ключевых высоконагруженных маршрутов соединяют крупные города и основные промышленные зоны страны, где наблюдается интенсивное движение как пассажирских, так и грузовых поездов. Добавление дополнительных путей поможет увеличить пропускную способность для обоих типов поездов.
Прямое преимущество преобразования высоконагруженной сети в четырехполосную заключается в создании дополнительной емкости для движения большего числа поездов по одному и тому же маршруту. Это позволит более эффективно управлять грузовыми поездами наряду с пассажирскими. Наличие дополнительных путей минимизирует необходимость длительного ожидания поездов друг за другом. Кроме того, такая инфраструктура предоставляет возможность перенаправления трафика на другие пути в случае технического сбоя или проведения технического обслуживания.
Модернизация высоконагруженных маршрутов включает не только увеличение пропускной способности, но и обновление систем сигнализации и безопасности поездов. В этом направлении осуществляется расширение отечественной автоматической системы защиты поездов Kavach 4.0. Министр железных дорог Ашвини Вайшнав упомянул в письменном ответе, представленном в Лок Сабхе 22 июля 2026 года, что система Kavach 4.0 была введена в эксплуатацию на общей площади 2 490 маршрутных километров на коридорах Дели-Мумбаи и Дели-Хавада.
Новая версия Kavach 4.0 включает функции более точного отслеживания местоположения поезда, предоставления улучшенной информации о сигнализации на крупных железнодорожных станциях и интерфейсов между станциями через оптоволоконные кабели. Система также может быть напрямую интегрирована с существующей системой электронной блокировки. На маршруте Дели-Мумбаи было введено в эксплуатацию 1 344 маршрутных километра Kavach 4.0 к 13 июля 2026 года. Эта цифра включает 1 248 маршрутных километров сектора Тилак Бридж-Джанкшен-Кабин-Палвал-Матура-Нагда-Вадодара-Вирар, исключая участок Мангаламхуди-Панчпиплийя. Также 96 маршрутных километров сектора Вадодара-Ахмадабад были введены в эксплуатацию.
Коридор Дели-Хавада получил 1 146 маршрутных километров, введенных в эксплуатацию Kavach 4.0. Среди них 563 маршрутных километра сектора Чипаяна-Тундла-Канпур-Субедарган, проходящего через Уттар-Прадеш. Также были введены в эксплуатацию 260 маршрутных километров сектора Чхота Амбана-Берддман-Хавада, 159 маршрутных километров Гья-Сараматан-Нимиягхат, 71 маршрутный километр Канпур-Лакхнау, 50 маршрутных километров ДДЮ (FOC)-Бхабхуа Роуд и 43 маршрутных километра Сасарам-Фесар.