После покупки автомобиля у клиентов часто возникает вопрос о сроках доставки, однако для производителя более важным является вопрос о том, как автомобиль попадет от завода до города покупателя — по дороге или по железной дороге. Ранее эта проблема стояла и для района Полачи в Тамилнаду. Однако Maruti нашла решение: компания отправила первую партию из 120 автомобилей из Манесера поездом до терминала Полачи. Это первая автомобильная компания в стране, которая доставила автомобили в этот регион железнодорожным транспортом.
Хотя это может показаться просто историей о 120 машинах, за этим скрывается вся логистика поставок автомобилей в Южной Индии. Данная партия является первой автомобильной грузной отправкой на железнодорожный узел Полачи. Возникает вопрос, почему ранее, несмотря на спрос на автомобили в этом районе, компании не могли доставлять их напрямую поездами, и что изменилось в Полачи, чтобы Maruti Suzuki начала новую главу в области железнодорожной логистики.
Согласно заявлению Maruti Suzuki, первая партия из 120 автомобилей была отправлена с железнодорожного пути завода в Манесере, штат Харьяна, 18 августа 2026 года. В эту партию входили такие модели, как WagonR, Ertiga, Dzire и Celerio. Этот состав прибыл на терминал Полачи примерно через неделю, 25 августа.
Важно отметить, что железнодорожный узел Полачи имеет огромное значение не только для Maruti, но и для других автопроизводителей. Премьер-министр नरेंद्र Моди открыл эту станцию в марте 2026 года, и данный узел был вновь модернизирован в рамках программы Amrit Bharat Station Yojana. После подключения этого терминала железнодорожная сеть Maruti Suzuki в Южной Индии расширилась. Компания уже располагает железнодорожным терминалом в Коимбатуре, и подключение Полачи упростит доставку автомобилей в различные районы Южной Индии.
Ожидается, что эта отгрузка поможет удовлетворить растущий спрос на автомобили в Керале перед праздником Онам. Планируется, что в будущем ежегодно будет курсировать около 70 автомобильных составов с терминала Полачи, что позволит отправлять по железной дороге более 11 000 транспортных средств в год. Maruti Suzuki начала отправлять автомобили по железной дороге еще в 2014–2015 годах.
Железнодорожная перевозка транспорта имеет ряд преимуществ. Самое значительное — существенное снижение логистических расходов. Кроме того, это помогает избежать пробок, которые возникают в городах. Когда партии автомобилей перевозятся большими грузовиками по дорогам между городами, это создает ненужную транспортную проблему. Более того, благодаря отправке по железной дороге, экономится большое количество дизельного топлива, расходуемого этими грузовиками, и способствует снижению выбросов углерода.
Maruti Suzuki сообщает, что в финансовом году 2014–2015 доля железнодорожных перевозок в общем объеме отгрузок компании составляла всего 5 процентов. Теперь, в финансовом году 2025–2026, этот показатель вырос до 26,5 процента. По данным компании, на сегодняшний день по железной дороге было доставлено более 3,2 миллиона транспортных средств. Подключение новых терминалов, таких как Полачи, поможет компании доставлять больше автомобилей на большие расстояния с меньшим расходом топлива. Это также обеспечит более быструю и легкую доставку новых автомобилей клиентам в Южной Индии.
Возможно, у вас возникнет вопрос, почему раньше автомобили не могли достигать терминала Полачи по железной дороге. Во-первых, само наличие железнодорожной станции было недостаточно. Для безопасной выгрузки автомобилей с поезда, их погрузки на трейлеры и последующей доставки до дилерской сети требуется специальная инфраструктура терминала. Недавно в Полачи была введена в эксплуатацию необходимая для крупномасштабной железнодорожной отгрузки автомобилей инфраструктура.
Ситуация не заключалась в отсутствии потребности в автомобилях в этом регионе, но отсутствовала возможность выгружать автомобили непосредственно с специальных автомобильных составов типа NMG/MMG. До этого автомобили, предназначенные для Полачи и окрестностей, выгружались на других железнодорожных терминалах, таких как Салем, Иругур или Мадурай, а затем доставлялись в Полачи на грузовиках. Таким образом, даже при приближении автомобиля к рынку по железной дороге, последняя часть доставки приходилось осуществлять по дороге.
Еще один интересный момент заключается в том, что чем больше партия автомобилей, отправляемых по железной дороге, тем больше выгода. Стоимость первой партии также показывает, что преимущества этой модели проявляются при больших объемах. По данным железнодорожных служб, фрахт партии из 120 автомобилей составил около 3 миллионов рупий, тогда как для партии из 260 автомобилей эта сумма оценивается примерно в 4,5 миллиона рупий. Это означает, что при одновременной отправке большего количества автомобилей транспортные расходы могут значительно снизиться.