Группа JSW и китайская SAIC Motor ведут переговоры о следующем раунде финансовой поддержки для JSW MG Motor India. Автопроизводитель планирует расширить производственные мощности за пределы запланированной годовой производительности в 220 000 единиц на заводе в Халоле и нарастить портфель транспортных средств с новым типом энергии (NEV).
Компания инвестирует около 3 500 крор в модернизацию мощностей, локализацию производства и разработку новых продуктов. В конечном итоге, компания видит возможность увеличить годовую мощность завода в Халоле примерно до 400 000 автомобилей. Парт Джиндал, управляющий директор группы JSW, заявил в среду, что амбиции JSW MG включают масштабирование до одного миллиона автомобилей.
Джиндал подчеркнул, что текущей мощности в 220 000 единиц недостаточно, учитывая реакцию рынка на MG. Он отметил, что для достижения целей в 400 000 и далее до миллиона автомобилей потребуется привлечение капитала.
В настоящее время JSW владеет 35 процентами JSW MG Motor India, а SAIC держит 49 процентов акций. Остальной акционерный капитал принадлежит индийским финансовым учреждениям, дилерам и сотрудникам.
Существующая программа инвестиций в размере около 3 500 крор финансируется за счет комбинации долга и собственного капитала, включая средства, оставшиеся от первоначальных вложений JSW в MG. Однако любое расширение за рамки утвержденной программы потребует решения акционеров о следующем этапе финансирования.
Джиндал сообщил, что обсуждения между обоими акционерами активно ведутся, однако отказался комментировать, приведут ли переговоры к изменению их доли владения. Он добавил, что недавнее смягчение ограничений согласно Примечанию 3 может открыть новые возможности для SAIC по инвестированию в индийское предприятие. Оба акционера сохраняют заинтересованность в поддержке бизнеса.
Согласно Примечанию 3, инвестиции в индийские компании от структур, базирующихся в странах, граничащих с Индией, включая Китай, требуют предварительного одобрения правительства. SAIC рассматривает Индию как свой следующий крупный рынок роста на фоне зрелости рынков в Китае и Европе, а партнерство с JSW дает критическое преимущество в локализации операций и освоении индийского рынка.
Расширение происходит на фоне планов MG значительно увеличить объемы продаж. Джиндал ожидает, что к календарному году 2026 года (CY26) компания превысит 95 000 автомобилей и достигнет отметки в 100 000 единиц, по сравнению с примерно 70 500 автомобилями в CY25. Он заявил о цели продолжать увеличивать объемы продаж на 35–40 процента, отметив, что повышение уровня локализации также будет иметь решающее значение для улучшения прибыльности.
Текущая мощность завода в Халоле составляет около 110 000 единиц в год. Джиндал уточнил, что к марту 2027 года эта мощность возрастет до 160 000 единиц, а к январю 2028 года — до 220 000 единиц. Компания завершила мастер-планирование, которое позволит тому же объекту в будущем производить около 400 000 автомобилей ежегодно.
По словам Джиндала, в ближайшие три-четыре года необходимость в создании нового производственного объекта не предвидится. Решение о строительстве дополнительного завода может быть рассмотрено, когда объемы выйдут за пределы примерно 250 000 единиц.
MG уже работает на заводе в Халоле в трех сменах для увеличения выпуска продукции. Производство увеличилось с примерно 8 000 автомобилей в месяц несколько месяцев назад до 9 000 в прошлом месяце, при этом компания нацелена на 9 500 в текущем месяце, прежде чем постепенно перейти к выпуску 10 000–12 000 единиц в месяц.
Общие инвестиции в рамках расширения достигают примерно 6 000 крор, что складывается из собственных 3 500 крор инвестиций компании и около 2 500 крор инвестиций от ее поставщиков. Локализация станет ключевым элементом этого расширения; к концу CY27 компания нацелена на уровень локализации около 70 процентов как для модели Windsor, так и для новой Hector Tomahawk. Тем не менее, батарейные ячейки, редкоземельные магниты и некоторые электронные компоненты пока не могут быть получены локально в требуемом объеме.
Следующая фаза роста MG также будет опираться на ADAPT — модульную архитектуру мультитранспортных средств с продвинутой платформой привода. Эта платформа поддерживает как батарейные электромобили (BEV), так и гибридные электромобили (HEV), плагин-гибридные электромобили (PHEV) и электрические автомобили с увеличенным запасом хода (EREV).
Анараг Мехроттра, управляющий директор JSW MG Motor India, отметил, что стратегия с несколькими типами силовых установок направлена на удовлетворение различных потребностей потребителей, особенно покупателей, которые хотят получить преимущества EV по расходу топлива, но при этом совершают более дальние поездки. MG планирует использовать ADAPT для BEV и PHEV, а также оценивает EREV. В EREV колеса приводятся только электродвигателем, а меньший двигатель внутреннего сгорания (ICE) служит генератором для подзарядки батареи, что снижает беспокойство о запасе хода.
Джиндал также выступил с предложением о дифференцированном налогообложении для таких новых энергетических технологий. В то время как чистые EV облагаются налогом на товары и услуги (GST) в размере 5 процентов, PHEV облагаются налогом в размере 18 или 40 процентов в зависимости от размера автомобиля и характеристик двигателя. Он заметил, что подход правительства различает автомобили, где двигатель может напрямую приводить колеса в движение, и EREV, где он только генерирует электричество. Джиндал считает, что снижение налогов могло бы ускорить внедрение PHEV и EREV, хотя признает, что они не обязательно должны получать ту же ставку в 5 процентов, что и чистые EV. Он заключил: «Тогда не делайте это 5 процентами, сделайте это 18 процентами, без проблем... Но потребитель должен получить это дешевле».
Несмотря на то, что MG продолжит продавать автомобили с ДВС, NEV останутся в центре стратегии роста компании. Мехроттра ранее заявлял, что ожидает, что NEV составят около 70–80 процентов от продаж, что требует использования множества силовых установок для расширения доступного рынка.