Автор выражает несогласие с программой E20 бензина, утверждая, что политика энергетической безопасности правительства негативно влияет на систему продовольственной безопасности. Он отмечает, что рис, который покупается по минимальной поддержке (MSP) за счет налогоплательщиков для распределения среди бедных через государственную систему распределения (PDS), затем используется для производства спирта. Этот рис продается производителям алкоголя и дистиллериям по цене, которая примерно на 40 процентов ниже закупочной стоимости, чтобы произвести этанол.
Автор считает, что чиновники Министерства финансов должны изучить эту экономическую ситуацию. Он указывает на противоречие между заявлением Министерства нефти и природного газа от 31 июля, согласно которому программа смешивания этанола (EBP) не ставит под угрозу продовольственную безопасность Индии, и тем фактом, что доля риса FCI в производстве этанола была «незначительной» в расчетах за 2023-24 год. Министерство гордо заявило, что программа помогла стране сэкономить 1,97 лакха крор рупий иностранной валюты.
Однако автор полагает, что заявление уклонилось от главного вопроса: почему рис, купленный за деньги налогоплательщиков в рамках программы продовольственной безопасности, предоставляется дистиллерам по льготной ставке? Он утверждает, что баланс между экономией иностранной валюты и предоставлением субсидированных скидок не может быть оправдан.
Автор делится личным опытом, отмечая, что, несмотря на рекомендации врачей по снижению потребления риса из-за гликемического индекса, он предпочитает рис, поскольку вырос в Восточной Индии. Он подчеркивает, что заботится о своем автомобиле так же, как о своем здоровье, и искал бензин с минимальным содержанием этанола. Он обнаружил, что единственный насос, продающий бензин без этанола, находился слишком далеко, что, по мнению автора, является отражением самой программы.
Несмотря на то, что его автомобиль соответствует стандартам E20 и будет работать на таком топливе, автор отмечает, что это не является предпочтительным топливом для любого двигателя внутреннего сгорания. Хотя некоторые машины могут выдержать E10 (10% этанола) или E20 (20% этанола), «просто выживать» не должно быть стандартом. Тем не менее, правительство не предложило альтернатив; на любом бензоколонке можно получить смесь с 20 процентами примесей.
Согласно недавнему опросу в местных кругах, доля владельцев транспортных средств, жалующихся на снижение расхода топлива более чем на 10 процентов, выросла с 45 процентов до 66 процентов в этом году. Это контрастирует с заявлением правительства о том, что двигатели, готовые к E20, выпущенные после 2009 года, не должны демонстрировать снижения расхода топлива. Автор заключает, что кто-то измеряет расход топлива иначе, и это, вероятно, не владельцы автомобилей.
Он также высказывает мнение, что нельзя постоянно бороться с правительством в рамках конституционных прав, поскольку эти права часто бывают расплывчатыми и могут быть отклонены в суде, который создан законодателями, имеющими большинство в парламенте, где правительство имеет поддержку. Это сравнивается с тем, как у политиков есть доля в тех этанольных заводах, которые поддерживаются этой программой.
Автор считает, что экономика этой программы сама по себе не работает, поэтому правительство прибегает к национализму и сохранению иностранной валюты, когда математика не убеждает. Он называет это шантажом, замаскированным под патриотизм, или, как он предпочитает, «горькой таблеткой, которую насильно заставляют глотать, если шантаж не срабатывает».