Размышление о присущем человеческим творениям несовершенстве приводит к анализу того, как транспортные средства, независимо от их природы, подвержены критике и воображению улучшений. Хотя стремление к совершенству является похвальным идеалом, подобным амбициям Volvo достичь нуля смертей в серьезных авариях, процесс достижения такого иммунитета неопределенен.
Энтузиасты часто анализируют новинки, выражая как похвалу, так и претензии, изучая рациональные автомобили с тщательностью автомобильных судей. Даже титаны, такие как Ferrari F-40 и McLaren F-1, подвержены проверке, что приводит к воображаемым или реальным модификациям, как те, что были выполнены компанией Гордона Мюррея.
Статья предлагает выйти за рамки исторического анализа, основанного на данных, предлагая мнения о том, что могло бы улучшить два известных автомобиля на национальном рынке и потенциально изменить статус мирового иконы. Третий, более спорный пример, касался бы скромного возвращения исчезнувшего дохода.
Улучшения Del Rey 2.3
Когда Ford Landau сменил Del Rey, постоянный потребитель предыдущей модели почувствовал значительную потерю. Обширный металлический коврик на колесах с мощным двигателем под капотом был заменен на Ford Granada, который имел серьезные проблемы с вместимостью. Комфорт чтения газет на заднем сиденье с большим пространством был потерян, поскольку Del Rey считался маленьким и имел недостаточную базу для настоящего роскошного автомобиля Ford.
Несмотря на то, что Del Rey стал автомобилем, внедрившим электростекла в Бразилии, он не мог конкурировать с Landau. Если платформа не позволяла удлинить его дальше базового Corcel без ущерба для рационализации затрат, существовала возможность использовать более мощный двигатель, чем Sierra до CHT, который использовался в Corcel. Этот двигатель, 2,3-литровый OHC George, прозванный «Таубате» из-за своего бразильского литья в Сан-Паулу, мог бы возродить Del Rey, обеспечив надежную мощность для автомобиля, который должен был сохранять свой дух роскоши.
Недостатки отказа от использования большого четырехцилиндрового двигателя известны: вес, скудная экономичность и сложность установки из-за поперечины в моторном отсеке Corcel/Del Rey. Однако целевая аудитория Del Rey, вероятно, предпочла бы более маневренный и плавный в работе автомобиль, чем такой с немного меньшим расходом топлива, учитывая, что это был автомобиль класса люкс. Дополнительный двигатель весил бы около 80 килограммов, но инженерия Ford могла бы расположить его дальше назад.
В 1984 году этот двигатель рассматривался для полностью нового заменителя Del Rey, Проекта Omega II, но он так и не был реализован. 2,3-литровый двигатель, который экспортировался, был выбран для питания этого кузова вместо 1,6-литрового, который был силовым агрегатом филиала Blue Oval. С точки зрения маркетинга было бы интересно увидеть Del Rey 1983 года, соревнующийся на прямой с совершенно новым Escort XR3 с двигателем CHT, гоночным автомобилем марки, что указывает на опасения Ford по поводу снижения привлекательности Escort.
Позже Del Rey получил VW AP800 от Volkswagen для линейки 1990 года, что значительно улучшило исполнение, хотя к тому времени автомобиль уже отставал от конкурентов.
Ferrari F50 с коробкой передач F1
F50 описывается как впечатляющий суперкар с двигателем, производным от проекта Формулы-1 — использующим другой блок, схожие, но упрощенные в приводе головки блока цилиндров и пять клапанов на цилиндр. Его агрессивный внешний вид построен на углепластиковом монококе, с V12 объемом 4,7 литра и коробкой передач, закрепленными на раме.
Эта модель представляла собой сильную связь бренда с автоспортом, стремясь философски воспроизвести монопусты Маранелло. Запущенная в 1995 году, F50 имела особенность: она больше не была самым мощным автомобилем в сегменте суперкаров, поскольку Bugatti EB 110, Jaguar XJ 220 и McLaren F-1, выпущенные ранее, обладали большей мощностью и конечной скоростью.
F50 демонстрировала показатели производительности незначительно выше, чем F40 1987 года, но ее спорный внешний вид и более мягкая управляемость, облегченная более дружелюбной коробкой передач и линейным двигателем, создали странность среди поклонников, привыкших к брутальности предшественника. Несмотря на то, что ею было легче управлять, вибрация двигателя, передаваемая непосредственно водителю, вызвала критику.
Намерение руководства Ferrari заключалось в сосредоточении внимания на ощущениях, управляемости и опыте вождения, отличаясь от таких соперников, как Bugatti и Jaguar, которые были быстрыми, но не обладали спортивной ДНК чемпиона Формулы-1. McLaren, хотя и был технологически продвинутым, имел отличительные характеристики. Тень F40 оставалась большой, не позволяя F50 получить заслуженное признание более тридцати лет.
Было ли возможно, что F50 была бы иной, если бы Ferrari разработала коробку передач F1, управляемую поршнями, вовремя, чтобы представить ее в своем самом радикальном дорожном автомобиле? Официально такой тип коробки передач появился в 1997 году с F355 F1, шестиступенчатой последовательной трансмиссией, которая сократила переключения до 125 миллисекунд, представляя технологию, пришедшую прямо с гоционных трасс.