Прокуратура труда (MPT) инициировала всеобщую гражданскую иск против Uber. Основная цель иска — приостановить программу под названием «Passe para Motoristas» (Пропуск для водителей), которая требует предварительной оплаты от работников, чтобы они могли совершать поездки без уплаты сервисного сбора в течение определенного периода.
Эта мера была подана Региональной прокуратурой труда 5-го региона, расположенной в Баии, и рассматривается в 9-м трудовом суде Сальвадора. Помимо требования о приостановлении программы, MPT требует возмещения сумм, уже уплаченных водителями, а также выплаты 321 миллиона бразильских реалов в качестве коллективного морального ущерба. Орган также требует, чтобы приостановка была осуществлена в срок до 48 часов, иначе будет применена ежедневная штрафная санкция в размере 1 миллиона реалов.
По данным MPT, такая модель взимания может переложить часть рисков, присущих экономической деятельности, на водителей, создавая ситуацию финансовой зависимости, имеющую сходство с долговым рабством, связанным с работой в условиях, сравнимых с рабством. Представленные обвинения подлежат судебному анализу.
Во многих местах видеоролики, циркулирующие в интернете, демонстрируют, что стоимость «Passe por Tempo» варьируется от 35 реалов за 24 часа или 94 реала за 72 часа. В зависимости от частоты покупки этих пропусков водителями, их ежемесячные расходы могут достигать примерно от 940 до 1050 реалов.
Активация пропуска происходит автоматически сразу после первой подходящей поездки, и сумма вычитается из виртуального счета водителя. При недостаточном балансе списание регистрируется как отрицательный дебет и автоматически компенсируется доходами от последующих поездок.
Uber утверждает, что пока пропуск действителен, водитель получает 100% от суммы поездок, накопленных еженедельно, в соответствии с правилами программы. Однако сами условия платформы предусматривают, что приобретение пропуска не гарантирует минимальный или непрерывный объем поездок.
Поездки продолжают распределяться алгоритмом Uber между всеми водителями, независимо от того, присоединились они к программе или нет. Таким образом, по мнению MPT, работник принимает на себя риск того, что не сможет получить достаточного количества поездок для покрытия заранее уплаченной суммы.
Для Прокуратуры труда ситуация усугубляется, когда у водителя недостаточно средств на счету для оплаты пропуска. В этом случае сумма автоматически списывается с будущих доходов, полученных на платформе.
Трудовой прокурор Луис Антонио Насименто Фернандес, ответственный за ведение дела, заявил, что программа является обязательной и заключается автоматически, без необходимости индивидуального согласия водителя.
MPT настаивает на том, что этот механизм может создать цикл задолженности: работник вынужден продолжать выполнять поездки, чтобы погасить долг, который он взял именно для доступа к условиям работы, предлагаемым платформой.
По мнению органа, это взимание представляет собой инверсию логики бизнес-риска, поскольку водитель платит за доступ к работе без какой-либо гарантии, что будет достаточно поездок для погашения сделанных инвестиций.
Важно отметить, что иск не направлен на уголовную ответственность. Тем не менее, MPT подчеркивает, что факты могут быть переданы в компетентные органы для возможного расследования в уголовном порядке.
Кроме того, орган разъясняет, что целью процесса не является признание трудовых отношений между Uber и водителями, а также предоставление индивидуальной компенсации ущерба работникам; его фокус — пресечение практики, считающейся незаконной и коллективной.
Влияние на конкуренцию
Другой аспект, поднятый MPT, относится к потенциальному влиянию этой модели на конкуренцию между приложениями. Поскольку водитель уже произвел предварительную оплату пропуска, любое время, потраченное на работу для конкурирующих платформ, таких как 99 и inDrive, означает меньше времени для возмещения капитала, инвестированного в Uber.
По этой причине MPT считает, что система может побудить водителей концентрировать свою деятельность исключительно на Uber в течение срока действия пропуска, даже при отсутствии формального пункта об эксклюзивности.
MPT также подсчитал, что Uber могла бы получать доход более 1 миллиарда реалов ежемесячно с помощью этой модели. Этот прогноз основан на средней ежемесячной стоимости в 920 реалов на водителя и предполагаемой базе в 1,4 миллиона зарегистрированных работников на платформе.
Как неотъемлемая часть иска, MPT запросил доступ к исходному коду алгоритма Uber с целью изучения критериев, используемых при распределении поездок, и методов динамического ценообразования, применяемых в течение срока действия пропуска.