Каждую ночь семьи, проживающие в трущобах вдоль железнодорожных путей Дели, слышат один и тот же звук: проносящийся грузовой поезд с уровнем шума около 100 децибел, что почти вдвое превышает безопасный уровень, установленный Центральным управлением по контролю загрязнения воздуха Индии (CPCB) для жилых районов. Долгое время это считалось неизбежной ценой жизни рядом с путями.
Однако растущий объем научных исследований, проводимых учеными из Делийского технологического университета (DTU), теперь измеряет степень громкости, частоты и уровня нарушения сна, вызванного этим воздействием, а также предлагает пути улучшения условий жизни миллионов индийцев, живущих рядом с железнодорожными коридорами.
Что показывают цифры
Первый явный сигнал появился в 2024 году, когда команда DTU под руководством Раджива Кумара Мишры, доцента наук в области экологической науки и инженерии, провела замеры шума в 10 точках возле железнодорожных станций Дели. Во всех местах превышались пределы CPCB, а наиболее частой жалобой среди опрошенных жителей стало нарушение сна.
Последующее исследование в 2025 году, проведенное совместно с CSIR-Центральным научно-исследовательским институтом дорожного транспорта, было более масштабным: оно отслеживало 1057 проездов поездов в 14 неформальных поселениях. Уровень шума во всех исследованных местах превышал жилые стандарты, в некоторых случаях на 85%. Грузовые поезда оказались самыми шумными нарушителями, достигая в среднем 100 децибел, в то время как дизельные локомотивы постоянно были громче электрических.
Для сравнения, руководящие принципы ВОЗ по шумовому загрязнению окружающей среды рекомендуют, чтобы воздействие железной дороги оставалось ниже 54 дБ днем и 44 дБ ночью, что немного строже, чем жилые нормы CPCB — 55 дБ и 45 дБ. Даже по собственным стандартам Индии, данные DTU свидетельствуют о том, что целые районы подвергаются многократному воздействию, значительно превышающему рекомендованные уровни, каждую ночь.
Что длительное воздействие шума делает с организмом
Цифры на шумомере говорят лишь частично. Руководящие принципы ВОЗ по шумовому загрязнению окружающей среды для Европы от 2018 года связывают долгосрочное воздействие шума с нарушением сна, сердечно-сосудистыми и метаболическими заболеваниями, когнитивными нарушениями у детей и негативным влиянием на психическое здоровье.
Исследование указывает, что ночной шум, даже если он не будит человека полностью, может фрагментировать сон и провоцировать выброс гормонов стресса. Это, в свою очередь, связано с повышением артериального давления, болезнями сердца, инсультами, ожирением и диабетом, а также с ухудшением памяти, понимания и навыков критического мышления у детей.
Шум — это лишь половина проблемы
Дома, расположенные рядом с путями, поглощают не только звук, но и вибрацию, передаваемую через землю. Махавир Сингх, бывший главный научный сотрудник CSIR-Национальной физической лаборатории, отмечает, что текущие методы мониторинга в Индии хорошо подходят для соблюдения нормативных требований, но не всегда отражают реальный опыт жителей: повторяющиеся проезды, ночные беспокойства и годы кумулятивного воздействия.
Бринд Кумар из IIT (BHU) схожим образом подчеркивает, что в то время как реверберация делает шум доминирующим на платформах станций, вибрация может представлять особую проблему для домов вдоль открытых участков путей. Для семей, живущих там, проблема часто заключается не в одном изолированном громком событии, а в совокупном эффекте звука, толчков и прерванного сна.
Это различие также может направить Индию к более эффективным решениям. Вместо того чтобы просто проверять, соответствует ли один поезд стандарту децибел, мониторинг может начать учитывать время прохождения поездов, их частоту и то, что испытывают жители в течение всей ночи.
Пути снижения шума на путях
Железнодорожный шум не является неразрешимой проблемой. Индийские железные дороги уже внедрили ряд инженерных мер, способных его уменьшить. КПС Верма, бывший исполнительный директор Организации по разработке и стандартам, указывает на такие вмешательства, как сварные рельсы, шлифовка рельсов и улучшенные тормозные материалы.
Эти меры способны снизить шум, генерируемый колесами и тормозами, в то время как продолжающийся переход к более тихим электрическим локомотивам может предоставить еще одну возможность снизить воздействие на оживленных коридорах. Следующий шаг — расширить это мышление за пределы железнодорожной системы и на сообщества, живущие рядом с ней.
Это может означать определение поселений, которые сталкиваются с самым высоким ночным воздействием, и приоритизацию их для целевого мониторинга. В некоторых местах планировщики могут рассмотреть возможность установки шумозащитных барьеров, улучшения теплоизоляции зданий и других защитных мер, уменьшающих проникновение звука в дома. Решения могут различаться в зависимости от железнодорожного коридора, но исследования DTU предлагают Индии нечто, чего ей не хватало до сих пор: подробные, специфичные для местоположения данные, которые могут помочь направить ресурсы туда, где они нужнее всего.
Прислушиваясь к жителям рядом с путями
Одна из самых больших возможностей заключается в объединении измерительных приборов с реальным опытом жизни. Шумомер может зафиксировать пиковый звук проходящего грузового поезда, а жители могут объяснить, разбудил ли этот поезд их детей, прервал ли он ночной сон или сотряс ли он их дома. Объединение этих двух видов доказательств может создать более полную картину железнодорожного шума в Индии.
Маниш Пуршоттам Манохаре из IIT Delhi предупреждает, что отсутствие долгосрочных данных о здоровье в Индии нельзя принимать за доказательство отсутствия проблемы. Индия может создать собственную долгосрочную базу доказательств, действуя превентивно, объединяя транспортных инженеров, исследователей экологического здоровья и городских планировщиков.
Индия ранее решала части проблем с шумом
Есть основания полагать, что внимание общественности может привести к практическим изменениям. В Мумбаи устойчивая кампания экоактивистки Сумайры Абдулали помогла вывести проблему шумового загрязнения в публичное поле и способствовала уведомлению более чем 2000 зон тишины. В Тхане судебный иск побудил Высокий суд Бомбея потребовать установки шумомеров на полицейских участках. В Дели также годами велась кампания против чрезмерного использования гудков, строительства и других форм городского шума.
Железнодорожный шум теперь может выиграть от такого же подхода: регулярные оценки на уровне сообществ, ночной мониторинг и планирование, учитывающее людей, живущих ближе всего к крупной транспортной инфраструктуре.
Превращение измерений в значимые изменения
Исследования DTU выполнили важную работу: они превратили повседневный опыт в доказательную базу. Для семей, живущих рядом с железнодорожными путями Дели, проходящий поезд — это не абстрактная экологическая проблема. Но благодаря измерению 1057 проездов поездов в 14 поселениях исследователи получили более прочную основу для определения мест, где могут быть эффективны вмешательства, и кто нуждается в них в первую очередь.
Жизнь рядом с железнодорожной линией не гарантирует плохого здоровья. Однако миллионы людей не должны быть вынуждены просто принимать повторяющийся ночной шум как плату за близость к общественной инфраструктуре. Индия уже располагает более тихими железнодорожными технологиями, лучшими методами технического обслуживания и растущим опытом экологического мониторинга. Сейчас необходимо приблизить эти инструменты к сообществам, живущим рядом с путями. Поезда не должны переставать ходить, и не должны. Но по мере того как Индия расширяет и модернизирует свои железные дороги, исследователи надеются, что люди, живущие рядом с ними, наконец смогут стать частью того прогресса, который призван их защищать.