Хотя желание владеть только спортивными автомобилями привлекательно для многих энтузиастов, на практике, с развитием личной жизни, таким как свадьба и увеличение семьи, просторный семиместный внедорожник часто становится наиболее подходящим вариантом для повседневной жизни.
В Бразилии Toyota SW4 долгое время был основным эталоном в этом сегменте, являясь самым продаваемым внедорожником японского производителя в стране. Его закрепление стало возможным благодаря чрезвычайно надежной механике, обширному списку оборудования и уважаемому имиджу бренда. Однако выход китайских производителей, предлагающих заметно конкурентоспособное соотношение цены и качества, устранил барьер отсутствия традиций у этих новых марок, завоевав популярность среди потребителей.
В этом сценарии GWM представила GWM Haval H9 в прошлом году как прямого конкурента Toyota. Первое поколение китайского внедорожника, выпущенное в 2014 году, было направлено на противостояние Toyota Land Cruiser Prado, и его первоначальный дизайн явно отражал это вдохновение японским соперником. Тем не менее, это соперничество осталось в Азии, поскольку первое поколение не импортировалось в Бразилию и просуществовало десять лет.
Второе поколение, представленное в 2024 году, кардинально изменило концепцию автомобиля. Отказавшись от любых сходств с Toyota, Haval H9 превратился в большой, квадратный внедорожник, более сдержанно вдохновленный такими иконами, как Land Rover Defender и Mercedes-Benz Classe G. Похоже, что Great Wall Motor поняла, что вместо того, чтобы копировать сильного противника, эффективнее предложить то, чего у него нет: классический стиль для бездорожья, сохраняя при этом комфорт и хорошее оборудование, ожидаемое от внедорожника стоимостью свыше 300 000 реалов.
В частности, цена единственной версии Haval H9 в Бразилии составляет 335 000 реалов. Эта модель поступила в продажу в августе 2025 года, совпав с открытием завода GWM в Ирасемаполис (SP), где также производятся гибридный внедорожник Haval H6 и пикап Poer P30. Haval H9 и Poer P30 используют платформу P71 и турбодизельный двигатель, будучи первыми моделями GWM в Бразилии без электрификации.
Эта цена считается довольно агрессивной по сравнению с Toyota SW4, чья более доступная пятиместная версия SRX Platinum стоит 417 590 реалов. Однако Toyota оправдывает эту цену благодаря своей истории, превышающей три десятилетия, которая подкрепляет каждый аспект ее ценового позиционирования.
Японский универсал появился на бразильском рынке в начале 1990-х годов, изначально как Hilux SW4, в период, когда недавно открывшийся национальный рынок знакомился с японскими полноприводными автомобилями. Только в 2005 году, с выпуском поколения на базе платформы IMV, SW4 перестал быть просто грубым джипом и утвердился как окончательный внедорожник среднего класса высшего уровня в Бразилии. Он сочетает в себе прочную архитектуру рамы на лонжеронах с изысканным интерьером, вместимостью для семи пассажиров и турбодизельным двигателем.
Благодаря последовательным обновлениям и модификациям Toyota завоевала репутацию долговечности и высокой ликвидности при перепродаже. Эта надежность позволила модели создать своего рода эмоциональное доминирование в сегменте, став почти автоматическим выбором для тех, кто искал большой семиместный внедорожник, который не доставит проблем ни в мастерской, ни при продаже.
Таким образом, нельзя отрицать, что Haval H9 вышел на рынок с сложной задачей, даже имея значительно меньшую стоимость. Исключая пятиместную версию SW4, оставшиеся варианты — SRX Platinum на семь мест, оцененная в 424 590 реалов, и топовая версия Diamond, стоимостью 475 990 реалов. Учитывая конфигурацию сидений и цены, наиболее актуальное сравнение происходит между Haval H9 и семиместной версией SW4 SRX Platinum, поскольку вариант Diamond стоит на 51 400 реалов дороже, что лишь подчеркивает верхнюю границу цен в этой категории, помещая его в соревнование.
Все конфигурации японского универсала используют строго один и тот же механический и структурный комплект: проверенный турбодизельный двигатель 2.8, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin и система полного привода 4x4 с понижающей передачей. Это означает, что дополнительная стоимость версии Diamond по сути покрывает улучшения отделки и некоторые удобства, такие как двухцветная покраска с черной крышей, внутренняя обивка из бежевой кожи с темной крышей, индукционная зарядка телефона, открытие багажника жестом или кнопкой, окружающее освещение LED и дополнительные USB-разъемы.
Таким образом, честные и рациональные дебаты сосредоточены вокруг финансового расхождения в 89 590 реалов между Haval H9 Exclusive и SW4 SRX Platinum. Эта сумма достаточна для покрытия нескольких лет страховки, IPVA и топлива, или даже для финансирования старого спортивного автомобиля на выходные, не ставя под угрозу семейный бюджет.
Холодно и рационально анализируя, игнорируя престиж Toyota, традиции SW4 или любые опасения по поводу китайских автомобилей, выбор Haval H9 кажется самым легким. Однако, если бы так было, это сравнение потеряло бы смысл. Оба внедорожника имеют свои преимущества и недостатки при детальном рассмотрении.
Двигатель, коробка передач и производительность
Toyota SW4 оснащен двигателем 1GD-FTV, 2.8-литровым турбодизелем с прямым впрыском, который прошел несколько обновлений, чтобы достичь текущих 204 л.с. при 3400 об/мин и крутящего момента 50,9 кг·м при 2800 об/мин. В паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с гидротрансформатором этот агрегат должен перемещать 2175 кг. Это дает отношение веса к мощности 10,6 кг/л.с., обеспечивая SW4 удовлетворительную производительность: разгон от 0 до 100 км/ч за 11,8 секунд и максимальная скорость 180 км/ч.
В отличие от этого, GWM оснастила Haval H9 двигателем GW4D24, 2.4-литровым турбодизелем, который выдает 184 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 48,9 кг·м. Хотя есть отставание в чистых цифрах, китайский двигатель компенсирует это кривой подачи, поскольку его максимальный крутящий момент появляется очень рано, уже на 1500 об/мин. Кроме того, H9 имеет 9-ступенчатую коробку передач, что теоретически оптимизирует использование кривой крутящего момента двигателя.
Однако вес также является важным фактором. H9 весит 2575 кг, что на 400 кг больше, чем SW4. Тот факт, что у Haval на 20 л.с. меньше, не помогает в этом вопросе. Отношение веса к мощности значительно ухудшается до 13,7 кг/л.с., из-за чего время разгона от 0 до 100 км/ч достигает 13 секунд, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Эти данные предоставлены только производителем, и на практике, на загруженных дорогах, разница будет еще более заметной.
Габариты
Несмотря на все это, покупатель любого из этих внедорожников обычно не слишком фокусируется на ускорении или динамике поворотов. Обычно эти автомобили приобретаются с учетом пространства, и в этом аспекте Haval H9 превосходит Toyota SW4. Его кузов, с эстетикой оверлендера, имеет длину 4,95 м (на 15 см больше, чем у Toyota), ширину 1,97 м (на 12 см больше) и высоту 1,93 м (почти на 10 см выше соперника). Колесная база китайского внедорожника составляет 2,85 м, что обеспечивает на 11 см больше внутреннего пространства по сравнению с 2,74 м у японской модели.
В повседневном использовании, при занятых только пять местах, H9 предлагает огромный объем в 791 литр до уровня окон, что значительно больше, чем 500 литров у SW4. Однако, когда используется третий ряд сидений, ситуация меняется: SW4 вмещает 180 литров багажа, в то время как H9 предлагает всего 88 литров, когда установлены два последних сиденья. Таким образом, в H9 приходится выбирать между перевозкой всех пассажиров или перевозкой багажа; чтобы иметь и то, и другое, необходимо установить багажник на крышу.
Стандартное оснащение
Версия SW4 SRX Platinum имеет стандартный пакет бренда для данной категории: кожаные сиденья с электрической регулировкой и передней вентиляцией, двухзонный автоматический кондиционер с задними выходами, автоматический багажник, фотохромное внутреннее зеркало, премиальная аудиосистема JBL с сабвуфером и пакет помощи Toyota Safety Sense. Этот пакет включает адаптивный круиз-контроль (ACC), экстренное автономное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестчном движении.
Однако приборная панель сохраняет аналоговые приборы рядом с небольшим 4,6-дюймовым TFT-экраном, а стояночный тормоз использует традиционное ручное рычажное управление. Эти элементы, наряду с устаревшей архитектурой салона, указывают на возраст проекта.
Haval H9 Exclusive, в свою очередь, включает ряд удобств, которые не предлагает даже версия Diamond Toyota стоимостью 475 тысяч реалов. Китайская модель включает трехзонный автоматический кондиционер (против двух у Toyota), очиститель воздуха-ионизатор, панорамную электропанель, матричные светодиодные фары, электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold, дистанционный запуск двигателя, полностью цифровой приборный щиток с 10,2-дюймовым экраном, отображающим информацию о помощи водителю (например, ассистент удержания в полосе, отсутствующий в Toyota), и большой мультимедийный центр на 14,6 дюйма.
Что касается комфорта, передние сиденья оснащены подогревом, памятью настроек для водителя и функцией массажа. Пакет маневрирования включает камеру обзора 360 градусов с функцией «прозрачного шасси». В комплекте помощи водителю H9 также оснащен ассистентом высадки и автономным торможением во время движения задним ходом.
В заключение, ответ на вопрос, какой автомобиль более выгоден, зависит от профиля покупателя. Сопоставляя дополнительный вес H9 с динамическим преимуществом SW4, современный салон первого по сравнению с интуитивной простотой второго и разницу в цене около 90 тысяч реалов, становится ясно, что решение не простое.
Дизайн, силовая установка, отделка и список оборудования Haval H9 демонстрируют, что мы больше не в эру 2010-х годов, когда китайские автомобили конкурировали только низкой ценой и низкокачественным пластиком. Большой внедорожник GWM представляет собой зрелый продукт с визуальной идентичностью, которая может понравиться тем, кто ценит мир 4x4 и хочет избежать обычного автомобиля.
GWM также предлагает расширенную гарантию 10 лет (аналогичную той, что предлагает Toyota), агрессивную и необходимую стратегию для смягчения самого большого страха бразильского потребителя в отношении премиальных автомобилей: обесценивания и риска остаться привязанным к автомобилю при перепродаже. Платить 335 000 реалов за просторный, хорошо оборудованный и стильный внедорожник действительно может представлять хорошую инвестицию.
Однако Toyota SW4 имеет значительный вес на бразильском рынке, что может стать решающим фактором при покупке. Платить на 89 590 реалов больше за автомобиль с более старым салоном и меньшей визуальной привлекательностью может показаться иррациональным для некоторых, но универсал, произведенный в Сарате, Аргентина, обеспечивает превосходную производительность и управляемость. Что еще более важно, SW4 пользуется репутацией, построенной за три десятилетия, что напрямую влияет на переговоры. Владелец знает, что обслуживание предсказуемо, и что через три или четыре года будет очередь покупателей, готовых заплатить рыночную цену Fipe при обмене, с ликвидностью, сравнимой с облигацией Национального казначейства. Для тех, кто ищет большой внедорожник для семьи, не беспокоясь о скрытом обесценивании, Toyota остается надежным портом. Но для тех, кто предпочитает выбрать Haval H9 и инвестировать эту разницу почти в 90 тысяч реалов в классический спортивный автомобиль для выходных, принимая более умеренную производительность и делая ставку на...