Porsche опровергла спекуляции о планах вывода модели Taycan из производства, в то время как автомобильный рынок представляет другие новости, такие как выпуск плагин-гибридной версии Toyota RAV4 и изучение возможности возвращения Chevrolet на рынок грузовиков в Бразилии.
Исторически Porsche диверсифицировала свою линейку, представив внедорожник Cayenne и Boxster в 1990-х годах для поддержки 911. Однако в 2026 году наблюдается любопытный поворот: 911 сохраняет стабильные продажи, в то время как остальная часть линейки сталкивается с трудностями с реализацией.
Недавно широкое освещение в СМИ было посвящено намерению группы Volkswagen оптимизировать свою линейку для сдерживания затрат и убытков, стремясь сократить количество моделей во всех своих брендах вдвое. В рамках этого плана Porsche Taycan был назван одним из потенциальных кандидатов на прекращение производства. В статье немецкого экономического журнала WirtschaftsWoche упоминалось, что электромобиль может быть снят с производства до 2030 года, а Porsche даже рассматривала более раннее завершение.
В ответ на эти слухи Porsche публично выступила. Представитель бренда сообщил изданию Robb Report, что нет никаких планов в краткосрочной перспективе выводить Taycan с рынка. Напротив, производитель вложил значительные средства в этот автомобиль и следит за спросом на него.
Тем не менее, спрос на Taycan заметно снизился за последние годы, достигнув чуть более 16 000 проданных единиц в 2025 году, что представляет собой резкое падение по сравнению с более чем 41 000 проданных единиц в 2021 году. Это говорит о том, что Porsche могла переоценить интерес общественности к электромобилям в своей нише.
Заявление, сделанное для Robb Report, перекликается с предыдущей позицией Porsche относительно будущих электрических моделей Boxster и Cayman, подтверждая, что планы остаются в силе из-за крупных уже понесенных инвестиций в эти автомобили, что делает отказ в данный момент невозможным. Будущее этих моделей остается под наблюдением.
Тенденции в автомобильной промышленности
В секторе растущей тенденцией является уменьшение количества кнопок на приборных панелях, заменяемых сенсорными экранами и голосовыми командами. BMW следует этому пути, утверждая, что отсутствие физических команд в своих новейших моделях связано с предпочтениями молодежи взаимодействовать со своими автомобилями голосом. Викрам Пава, генеральный директор австралийского подразделения BMW, прокомментировал CarExpert, что голосовые команды и сенсорное управление становятся популярными, отчасти связывая это с поколенческим вопросом. Он отметил, что молодое поколение в возрасте 45 лет и моложе быстрее принимает эти технологии, отдавая приоритет скорости и будучи многозадачными.
Хотя это оправдание кажется правдоподобным, оно игнорирует важнейшие аспекты эргономики и безопасности. Физические и тактильные кнопки обладают непревзойденным преимуществом в том, что они не заставляют водителя отводить взгляд от дороги. Мышечная память позволяет быстро настраивать параметры, такие как температура или переключение радио. В отличие от этого, сенсорный экран требует визуальной концентрации и навигации по меню, отвлекая внимание, необходимое для вождения.
Утверждается, что объяснять исчезновение кнопок адаптацией к «потребительскому спросу многозадачных молодых людей» — это, по сути, удобный нарратив. Реальная причина этого вынужденного изменения финансовая: программное обеспечение и экраны дешевле в производстве, чем физические элементы управления. Бенедетто Винья, нынешний генеральный директор Ferrari, подтвердил, что блоки сенсорного управления могут стоить до 50% дешевле, чем полная панель механических переключателей, выделенной проводки и пластиковых пресс-форм.
Выпуск нового плагин-гибрида Toyota RAV4
Toyota выпустила на бразильский рынок новый RAV4, оснащенный плагин-гибридной системой. Эта версия, получившая название XSE, дополняет линейку внедорожников, новая генерация которого была представлена в Бразилии в апреле 2026 года. По цене 399 990 реалов RAV4 XSE PHEV позиционируется выше версий S и SX, которые используют традиционную гибридную систему.
Силовая установка сочетает в себе 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 189 л.с. и крутящий момент 24,2 кг·м, вместе с тремя электродвигателями. Общая мощность достигает 329 л.с., что позволяет внедорожнику разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды и достигать максимальной скорости 180 км/ч, делая его самой мощной версией RAV4, продаваемой в Бразилии. Toyota сообщает, что новая литий-ионная батарея емкостью 22,7 кВт⋅ч позволяет проехать до 61 км в полностью электрическом режиме, согласно стандарту Inmetro. Кроме того, внедорожник теперь поддерживает быструю зарядку постоянным током (DC) до 50 кВт, а также переменным током (AC) до 11 кВт.
Внутри внедорожник оснащен 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и мультимедийной системой на 12,9 дюймов с акустикой JBL, а также версией 4.0 пакета Toyota Safety Sense. Однако установка более крупной батареи под полом приводит к практическому ограничению: багажник вмещает 421 литр, что меньше, чем 749 литров, доступных в стандартных гибридных конфигурациях S и SX. Несмотря на увеличение мощности (329 л.с. против 306 л.с. у предыдущей плагин-гибридной версии) и включение быстрой зарядки, Toyota сохранила цену на уровне 399 990 реалов, идентичном стоимости, установленной при выпуске PHEV предыдущего поколения в 2024 году.
Chevrolet изучает возвращение на рынок грузовиков в Бразилии
Прошло более трех десятилетий с тех пор, как Chevrolet приостановила продажу грузовиков в Бразилии. Последние модели, средние и тяжелые серии 11000–22000 (такие как D-12000 и D-14000), были сняты с производства в середине 1990-х годов. Позже GM попыталась выйти на рынок во второй половине 1990-х годов, передав подразделение тяжелых коммерческих транспортных средств бренду GMC. В тот период в страну были импортированы GMC Kodiak, фургон, импортированный из США, а также легкие модели серий 6-100 и 6-150, а также среднетоннажные модели на базе проектов Isuzu.
Однако эта операция была недолгой и официально завершилась в начале 2000-х годов. Теперь, более двадцати лет спустя, Chevrolet рассматривает возможность возвращения на рынок тяжелых транспортных средств в Бразилии. По данным Autoesporte, текущий фокус будет заключаться в восстановлении местного сотрудничества с Isuzu, ориентированного в первую очередь на легкие грузовики для городского использования.
В Соединенных Штатах Chevrolet продает линейку Low Cab Forward (LCF), которая состоит из городских грузовиков с плоским передним кузовом, по сути, это модели Isuzu, переименованные с фирменным стилем бренда. Хотя детали этого возможного партнерства в Бразилии все еще неясны, одна из предложенных альтернатив — импорт моделей, произведенных в Уругвае, следуя примеру Ford и Kia с их соответствующими коммерческими транспортными средствами. Причина этой возможности заключается в соглашении о свободной торговле Mercosul, которое освобождает транспортные средства, собранные в соседней стране, от импортных пошлин, значительно снижая затраты на выход на национальный рынок.
Если этот проект продвинется вперед, цель состоит в конкуренции с устоявшимися брендами в сфере городского транспорта, такими как семейство Volkswagen Delivery и южнокорейские и китайские модели в этом секторе. Для Chevrolet это представляло бы возможность вернуть себе исторически прибыльный и важный сегмент с относительно низкими затратами на разработку, используя обширную инфраструктуру своей сети дилерских центров, охватывающую всю территорию страны.