Население городских районов Индии постоянно увеличивается, при этом ежегодно около 1% населения проживает в урбанизированных зонах. Прогнозируется, что к 2030 году в городах будет жить 580 миллионов человек; ранее, в 2008 году, отчет McKinsey впервые зафиксировал эту тенденцию, когда численность составляла 340 миллионов. В настоящее время для управления этой миграцией в стране функционирует всего шесть мегаполисов.
Акاش Охри, управляющий директор DLF Home Developers, отметил, что текущей инфраструктуры недостаточно. Выступая на мероприятии 'India at 100' от Business Today, Охри подчеркнул, что города, которые будут построены в следующем десятилетии, определят состояние страны к 100-летию обретения независимости. Он обсудил ряд вопросов, включая создание спутниковых городов, частные метро, озеленение и привязку бонусов корпоративных руководителей к целям устойчивого развития.
Охри заявил, что урбанизация в Индии неизбежна, однако ключевой вопрос заключается в том, как страна справится с этими изменениями. Принимая во внимание текущие темпы миграции, наблюдается парадокс: с одной стороны, говорят о превращении Индии в триллионную экономику, а с другой — существует лишь ограниченное число крупных мегаполисов, являющихся центрами занятости и дискуссий.
Он прогнозирует, что давление населения на существующие города будет расти в ближайшие годы. Поэтому вместо того, чтобы полагаться исключительно на крупные центры, необходимо развивать сильные спутниковые и фидерные города вокруг них. Эти населенные пункты должны быть связаны с основными городами посредством улучшенной транспортной доступности, надежной физической инфраструктуры и эффективной системы перевозок, что позволит людям легко перемещаться между ними.
По мнению Охри, нынешняя инфраструктура не сможет обеспечить потребности растущего населения в течение следующих двух десятилетий. Следовательно, вместо противодействия этой тенденции, ее следует учитывать и разрабатывать долгосрочные планы. Он привел пример развитых стран, отметив, что сильная инфраструктура часто выступает не следствием, а катализатором экономического роста.
Охри также акцентировал внимание на роли модели государственно-частного партнерства (PPP) в развитии городской среды. Он привел международные примеры, такие как Hudson Yards в Нью-Йорке, Canary Wharf в Лондоне и модель частного руководства в Сингапуре. Эти примеры демонстрируют, что масштабные преобразования возможны, когда правительство и частный сектор работают вместе, ориентируясь на долгосрочные результаты.
Он рассказал, что DLF внедрила аналогичную модель в Гуруграм. Охри привел в пример проект Рагавендра Марга и частную сеть метро DLF в Гуруграме, показав, что частные застройщики могут играть важную роль в создании городской инфраструктуры, когда стремления граждан опережают скорость государственных структур.
По словам Охри, главная проблема Индии заключается в наличии политической воли и разработке долгосрочного плана для городской инфраструктуры. Он подчеркнул, что развитие городов не может основываться на нескольких годах или одном-двух избирательных циклах; для этого требуется планирование с горизонтом в 30–50 лет. Учитывая темпы урбанизации в Индии, сейчас критически важно определить, где будет жить следующее поколение, как оно будет передвигаться, какую инфраструктуру получит и в каком направлении будет расширяться город.
Таким образом, задача для будущего Индии состоит не просто в строительстве новых городов, а в создании интегрированных, удобных для передвижения и обладающих надежной инфраструктурой городских кластеров, способных выдержать давление растущего населения и экономической активности. Охри добавил, что самая большая сложность в городском развитии — это не только разработка хороших политик, но и обеспечение их постоянного и эффективного выполнения. Он отметил, что в индийских городах существуют квалифицированные чиновники и хорошие политики, однако между намерениями и фактическим исполнением, например, в сфере управления отходами, наблюдается разрыв. Он привел пример зеленой инфраструктуры DLF, которая включает парки, зеленые насаждения, высадку деревьев и является частью концепции устойчивости компании. Он заключил, что города вроде Мумбаи нуждаются в вертикальном развитии из-за географических ограничений, тогда как другим городам следует отдавать приоритет открытым пространствам, паркам, чистому воздуху, лучшей городской инфраструктуре и повторно использованию воды. Кроме того, необходимо сделать корпоративный сектор ответственным за устойчивое развитие, поскольку устойчивые города формируются не только намерениями, но и сильным управлением, постоянным действием и подотчетностью.
