Как и многие люди в настоящее время, автор часто просматривает ленту Instagram, что требует внимания к происходящему в социальных сетях. Наблюдая за контентом, он замечает двухчасовой интервал между мемами, видео инфлюенсеров и рекламой транспортных средств, причем категория мотоциклов в последнее время особенно интересна из-за появления различных мини-мотоциклов в продаже.
Важно отметить, что в тексте речь не идет о традиционных двухтактных трейловых мотоциклах, доступных в дилерских центрах, таких как Honda или Yamaha, которые были детской мечтой автора. Обсуждаемые мини-мотоциклы — это уличные мотоциклы, адаптированные для взрослых, хотя их импортная ситуация сложна; за границей они легализованы и могут ездить по общественным дорогам, но в Бразилии они редко получают документы, обычно рекламируясь как 'детские игрушки для кондоминиумов' — дорогие предметы, предназначенные для использования на частных дорогах или трассах.
Интерес автора привел к открытию происхождения этих мини-мотоциклов, которое связано с Honda. Хотя широко признано, что Honda придумала первоначальную идею мини-мотоциклов для взрослых, изначально они были созданы для детей. В 1961 году Honda открыла тематический парк Tama Tech в Токио, где была аттракция Honda Z100 — микромотоцикл с двигателем 50 куб. см от Super Cub, пятидюймовыми колесами и жесткой рамой, разработанный как игривый и безопасный для малышей.
Однако родители не просто наблюдали, и взрослые начали соревноваться за место на трассе. Журналист того времени описал гонщиков как 'цирковых обезьян на велосипедах'. Заметив эту новую нишу рынка, Honda разработала Honda Monkey. Первая версия, CZ100, появилась в 1963 году, будучи грубой моделью без подвески, отправленной небольшими партиями на азиатские и европейские рынки для проверки реакции.
Основываясь на положительных продажах, окончательная версия, Z50M, была выпущена в 1967 году. Она использовала четырехтактный двигатель SOHC объемом 50 куб. см от Super Cub, установленный на новом шасси. Примечательной особенностью Z50M, которая позже использовалась в Motocompo, было сиденье, которое опускалось, и руль, который складывался над баком, что позволяло хранить его в багажнике автомобиля или грузовом отсеке самолета.
Пересекая Атлантику в 1968 году как Z50A Mini-Trail, дилеры ожидали провала, но произошло обратное: первые запасы быстро закончились. Mini-Trail помогла развеять стереотип о мотоциклистах, превратив езду в легкое и веселое хобби, а Monkey стала поп-иконой. Джон Леннон, например, приобрел Z50A K1 в 1969 году для своей земли в Англии.
В 1970-х годах Honda улучшила удобство мотоцикла, добавив фары и указатели поворота. В версии K3 1972 года жесткая рама была заменена на традиционную заднюю подвеску с рычагом и спиральными пружинами. В 1979 году Z50R ознаменовала концептуальный сдвиг, удалив освещение и приняв внешний вид мотокросса, вдохновленный линией CR Elsinore, чтобы стимулировать интерес к офф-роуду с раннего возраста. Семейство Z50 также выпускало специальные издания, такие как Z50RD Christmas Special 1986 года.
После более чем трех десятилетий и производства около миллиона единиц классическая линейка была прекращена в 1999 году, поскольку она не могла соответствовать новым экологическим нормам с ее карбюраторными двигателями объемом 49 куб. см.
Возрождение
Период отсутствия мини-мотоциклов Honda казался долгим, но в 2013 году тайское подразделение представило Honda Grom (MSX 125 в Европе). В отличие от ностальгии, Grom была сосредоточена на том, чтобы быть современной, легкой и агрессивной мини-стритфайтер, оснащенной инжекторным двигателем объемом 125 куб. см и 12-дюймовыми колесами, добившись немедленного успеха в Японии, Европе и США.
В 2016 году Honda исследовала другой аспект категории с помощью Navi, разработанной в Индии с акцентом на соотношение цены и качества. Она имела двигатель объемом 110 куб. см с вариатором CVT, установленным на заднем колесе, освобождая место для закрытого багажного отделения. Эта гибридная концепция, сочетающая простоту скутера с внешним видом мини-мотоцикла, была популярна в Латинской Америке, с сборочными линиями в Мексике, но не попала в Бразилию из-за консолидации таких моделей, как Pop 110i и более крупных скутеров.
На растущем рынке и благодаря подтверждению технологии инжектора 125 куб. см модель Monkey была возрождена в 2018 году, заменив старый 50 куб. см одноцилиндровым двигателем объемом 124 куб. см мощностью 9,3 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач, способным справляться с трафиком на мотоцикле весом 104 кг. Инженерия также продвинулась с перевернутой передней вилкой, сложной задней подвеской, полной светодиодной подсветкой и дисковыми тормозами с ABS, управляемыми IMU.
Расширение ниши
Доминирование Honda в этом сегменте не осталось эксклюзивным. Глобальный успех Grom и возвращение Monkey предупредили других производителей о том, что мини-мотоциклы — это прибыльный и востребованный сегмент. Kawasaki стала первым крупным конкурентом, выпустив Z125 Pro в 2016 году, которая представляла спортивный дизайн, адаптируя язык Sugomi своих более крупных мотоциклов с острыми углами и лаймово-зеленым цветом.
С технической точки зрения, Z125 Pro конкурировала с Grom, имея одноцилиндровый воздушного охлаждения двигатель объемом 125 куб. см и 12-дюймовые колеса. Kawasaki выделилась более наклоненной вперед посадкой и децентрализованным задним амортизатором, идеальным для трасс или городского использования с эстетикой мини-супербайка.
Китайская CFMoto вышла в игру с вариантом XO-1 (Papio SS), вдохновленным гонками на выносливость 1980-х годов. Вместо того чтобы быть универсальной, она отличалась заметным неоретро-дизайном, с полным передним обтекателем, двумя круглыми фарами в форме 'X' и 'O', рулем клип-он и встроенной выхлопной системой. Ее двигатель объемом 126 куб. см с шестиступенчатой коробкой передач обеспечивал захватывающий опыт вождения.
Benelli, итальянский бренд под контролем китайской группы Qianjiang, также участвовал с TNT 135. Ориентированная на производительность и стиль при низкой стоимости в Европе и Северной Америке, она использовала двигатель объемом 135 куб. см с масляным радиатором и двойным свечой, развивая около 13 л.с. Дизайн Benelli отражал итальянское влияние, представляя собой открытую решетчатую стальную раму, четырехфановый светодиодный фары и боковой выхлоп с двойным глушителем.
Возвращение в Бразилию
Хотя энтузиазм по поводу езды на мини-мотоцикле понятен, юридическая возможность в Бразилии не является полностью невозможной. Старые модели могут быть импортированы как классические, следуя процессу, аналогичному импорту старых автомобилей, но конечная стоимость может удвоиться после налогов и оформления документов.
Теоретически разрешен импорт новой модели, следуя процедуре, похожей на импорт нового автомобиля, однако это сложный и дорогостоящий процесс. Чтобы новый мотоцикл мог законно ездить в Бразилии путем прямого импорта, необходимо получить Лицензию на использование конфигурации транспортного средства или двигателя (LCVM) в Ibama, что требует лабораторных испытаний для подтверждения соответствия пределам шума и выбросов PROMOT, а также выдачи сертификата.