Международный аэропорт Андижана проходит процесс масштабной реконструкции, который директор воздушной гавани Сохибжон Кенжаев назвал «фактическим рождением заново». Этот проект был представлен журналистам 17 августа.
Ранее аэропорт открывался после двухлетней реконструкции аэродромного комплекса в прошлом году. В настоящее время идет возведение нового пассажирского терминала, который спроектирован с учетом возможности будущего расширения. Как отмечалось ранее, аэропорт должен стать ключевым резервным пунктом для Ферганской долины, чтобы избежать направления самолетов в Ташкент при неблагоприятных погодных условиях.
Отличительной чертой данного проекта является то, что компания Uzbekistan Airports осуществляет реконструкцию самостоятельно, в отличие от проектов в Самарканде, Ургенче, Бухаре и Намангане, где привлекались частные инвесторы по механизму государственно-частного партнерства (ГЧП).
Сохраняется 50-летнее здание старого терминала, которое в конечном итоге будет снесено, однако его масштабное панно с солнцерезами в форме самолетов на фасаде планируется сохранить.
Детали реализации проекта
Проектирование терминала выполняет Prime Tower Group, которая ранее занималась проектом аэропорта Самарканда. Генеральным подрядчиком выступает местная строительная фирма Marin Business Trade, имеющая опыт строительства конгресс-холлов в Намангане и торговых центров. Стороны подписали договор на строительно-монтажные работы 5 февраля после тендера, в котором приняли участие около шести крупных компаний. Предварительная оценка стоимости проекта составляет 335 миллиардов сумов, хотя окончательная сумма может измениться из-за продолжающегося проектирования параллельно со строительством.
Сохибжон Кенжаев пояснил, что при схеме ГЧП большая часть прибыли уходит партнеру на 15–20 лет для окупаемости, тогда как в данном случае доход остается у компании и направляется на модернизацию других региональных аэропортов, что демонстрирует способность построить аэропорт собственными силами.
Значение нового аэропорта для Андижана
Андижанская область является одним из самых густонаселенных регионов Узбекистана, где проживает свыше 3,5 миллиона человек. Расположенная в восточной части Ферганской долины и граничащая с Кыргызстаном, область обладает значительным потенциалом для развития авиационных и международных транспортных связей.
Возможности аэровокзального комплекса, функционирующего с 1979 года, ограничивали рост объемов перевозок. Изначально площадь старого терминала составляла 2402 кв. м, а пропускная способность — 200 пассажиров в час; в 1995–1996 годах были добавлены дополнительные залы вылета и прилета. По словам Сохибжона Кенжаева, на месте старого терминала будет возведено административное здание.
Судьба панно в интерьере старого здания еще не определена, но возможно создание музейного пространства в новом терминале. Хотя у панно нет статуса объекта культурного наследия, руководство аэропорта совместно со специалистами Агентства культурного наследия работает над его включением в национальный реестр.
Характеристики нового терминала
Новый терминал будет иметь площадь 19 650 кв. м, что примерно в восемь раз превышает площадь существующего здания, и рассчитан на обслуживание 1000 пассажиров в час, что в пять раз больше текущей пропускной способности. На первом этаже предусмотрено 14 стоек регистрации и 2 стойки для самостоятельной регистрации и сдачи багажа, аналогично аэропорту Ташкента. Здесь же будут располагаться зал вылета для внутренних рейсов, CIP-зал и зал прилета международных рейсов.
На втором этаже, где находится зал вылета международных рейсов, установят два эскалатора и два лифта. Планировка разработана таким образом, чтобы пассажиры могли легко ориентироваться и не ощущать замкнутости, поскольку все зоны будут открытыми и оснащены стеклянными витражами, позволяющими видеть улицу даже во время досмотра. В зонах ожидания будут организованы коворкинги с бесплатным Wi-Fi, а у кресел предусмотрены розетки и USB-порты.
В оформлении терминала будут присутствовать отсылки к Захириддину Мухаммаду Бабуру, уроженцу Андижана и основателю династии Бабуридов. Кобилжон Абдуназаров, первый заместитель директора аэропорта, подчеркнул, что в отличие от многих закрытых аэропортов, здесь все зоны открытые.
В рамках проекта также строится новое здание управления полетами центра «Узаэронавигация» и обновляются навигационные системы. Грузовой терминал и топливно-заправочный комплекс находятся на этапе проектирования. Абдуназаров отметил, что после завершения проекта старая инфраструктура исчезнет.
По состоянию на 14 августа объем строительно-монтажных работ по новому терминалу достиг около 40%. Завершены бетонирование фундамента и создание дренажной системы, а также монтаж металлоконструкций (13 104 кв. м) и кровельного профиля с огнезащитной обработкой (10 483 кв. м). В настоящее время монтируются межэтажные балки, связевые металлоконструкции и фасадные направляющие; следующий шаг — остекление фасада, материалы для которого уже заказаны в Китае. Планируется завершить строительство до конца 2026 года, а ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2027 года, что зависит от поставок зарубежного оборудования. Благодаря модульной металлоконструкции, терминал сможет быть расширен в будущем. Рядом с аэропортом также возводится гостиница на 300 номеров, а в терминале рассматривается вариант размещения капсульного отеля на 30–40 мест.
Изменения в взлетно-посадочной полосе
Согласно информации «Газеты», длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) была увеличена с 2985 до 3300 метров, а ширина — с 45 до 60 метров. Покрытие полностью заменили на бетонное с расчетным сроком службы в 30 лет. Количество стоянок самолетов на перроне возросло с шести до десяти. Для увеличения пропускной способности аэродрома построены две новые рулёжные дорожки, одна из которых — скоростная, которую планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
Реконструированная ВПП впервые приняла самолет 15 марта 2025 года — это был технический рейс Uzbekistan Airways из Ташкента. После этого начались регулярные рейсы: сначала внутренние, а с октября прошлого года — международные. В текущем году на аэродроме установлено светосигнальное оборудование второй категории со светодиодными огнями, что позволяет принимать самолеты при видимости от 300 метров. Это критически важно для Ферганской долины, где зимний туман может снижать видимость до 500–700 метров, что ранее приводило к задержкам и перелетам в Ташкент. В аэропортах Намангана и Ферганы пока используется оборудование первой категории.
Параллельно ведутся модернизация систем периметральной безопасности и электроснабжения. По состоянию на середину августа, монтаж светосигнального оборудования и периметровых ограждений завершен на 95%, а вертикальная планировка территории — на 90%.
Результаты модернизации уже видны в росте пассажиропотока: за неполный 2025 год аэропорт принял более 94 тысяч пассажиров, а за семь месяцев 2026 года — около 127 тысяч. «Андижан» продемонстрировал самый высокий прирост пассажиропотока среди региональных аэропортов за первое полугодие. К концу года ожидается обслуживание более 200 тысяч пассажиров, а после полной готовности нового терминала — выход на показатель в 1,1 миллиона пассажиров ежегодно.
В настоящее время из Андижана выполняются международные рейсы в Джидду, Медину, Новосибирск, Внуково и Стамбул (8–9 рейсов в неделю). Ежедневно в Ташкент летают авиакомпании Uzbekistan Airways и Silk Avia, причем оба рейса полностью заполнены. После запуска нового терминала количество рейсов планируется увеличить до 60 в неделю. Модернизация позволила аэропорту принимать более крупные воздушные суда, включая Airbus A330 и Boeing 767/787. 3 июля аэропорт впервые принял регулярный рейс A330 из Медины авиакомпании Flyadeal. Для привлечения иностранных перевозчиков новый терминал оборудуют тремя телетрапами — впервые в Ферганской долине.
Кобилжон Абдуназаров отметил, что чем быстрее происходит обслуживание рейса, тем меньше это обходится авиакомпаниям, поскольку простой самолета влечет прямые финансовые потери. Сохибжон Кенжаев добавил, что значительную часть спроса составляют жители Кыргызстана; например, рейс A330 в Джидду недавно перевозил 363 пассажира, почти 70% из которых были гражданами Кыргызстана, и этот поток растет с открытием границы и улучшением сервиса.
Аэропорт также начинает развивать грузовые перевозки. 4 августа он принял грузовой Boeing 747−400 компании Challenge Air Cargo. Ранее подобные широкофюзеляжные самолеты в долине садились только в Намангане для дозаправки, но не для перевозки грузов. В Андижане Boeing 747 прибыл с партией скота из Бельгии. Инициатор этой перевозки планирует доставить 1000 голов скота до конца года, а также запланированы еще шесть рейсов. Строительство грузового терминала начнется после завершения работ по пассажирскому терминалу.