Хотя многие энтузиасты ценят различные типы транспортных средств, у каждого есть свои предпочтения. Автор руководства предпочитает компактные, легкие и приятные в управлении хэтчбеки, не придавая большого значения превосходству заднего привода, когда фокус направлен на динамику и опыт вождения.
В этом контексте Mini Hatch поколения R56 выделяется как замечательная модель. Некоторые критикуют увеличение размера и веса автомобилей после того, как BMW взяла под контроль бренд Mini, но это мнение справедливо только при сравнении с оригинальным Mini от Алека Иссигониса, разработанным почти семь десятилетий назад как доступное транспортное средство для масс Великобритании.
Этот первоначальный проект был настолько успешен, что спортивный Mini Cooper выиграл Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, превосходя более мощных конкурентов на крутых поворотах практически без механических модификаций.
Однако с наступлением XXI века все автомобили в различных категориях стали больше и тяжелее из-за таких факторов, как более строгие нормы безопасности, включение современных удобств и спрос на большее внутреннее пространство и шумоизоляцию.
Даже адаптировавшись к современным требованиям, Mini Hatch смог сохранить суть своей первоначальной концепции: контролируемые размеры, умеренный вес, короткие свесы с колесами во всех четырех углах и, самое главное, легендарная картовая динамика — характеризующаяся как прямая, устойчивая и высокоинформативная. Именно сохраняя эту формулу, почти исчезнувшую на современном рынке, это руководство фокусируется на атмосферных версиях Mini Cooper поколения R56.
Почему стоит рассмотреть атмосферный Mini Cooper?
Среди различных современных фаз под управлением BMW второе поколение, обозначенное кодом R56 и произведенное с 2006 по 2013 год, считается одним из самых интересных. Оно улучшило отделку и удобство по сравнению с первым современным поколением (R50/R53), сохраняя при этом аналоговый шарм и легкость.
На бразильском рынке, в то время как модели Cooper S с турбонаддувом и выше часто привлекают больше внимания, версии с атмосферным двигателем 1.6 16V семейства Prince представляют собой очень практичный и веселый вариант для мира этого бренда. Этот двигатель был разработан в сотрудничестве между BMW и бывшей группой PSA (Peugeot и Citroën), используя многие периферийные компоненты, датчики, насосы и уплотнения с широким спектром автомобилей Peugeot и Citroën (таких как 208, 308, Citroën C4 и аналогичные), что теоретически позволяет избежать известной «BMW-наценки» при покупке расходных материалов и профилактического обслуживания.
Тем не менее, для энтузиастов реальные причины желания атмосферного Mini Cooper R56 выходят за рамки практичности, будучи скорее динамическими и эмоциональными. Во-первых, динамика: Mini Cooper 1.6 генерирует около 120 л.с., чтобы перемещать чуть более 1100 кг, что уже способствует более приятному вождению. Хотя это не машина, созданная для впечатления линейным ускорением, она компенсирует это очень проворным поведением, вознаграждая тех, кто владеет переключением передач, держит двигатель на оптимальных оборотах и может набирать скорость в поворотах. Он имеет короткую базу (2,47 метра), низкий центр тяжести, хорошую распределение массы и естественно более жесткую настройку подвески.
Кроме того, в отличие от Cooper S (особенно ранних с турбированным двигателем N14), который требует постоянного внимания и сталкивается с хроническими проблемами прямого впрыска, накопления нагара на клапанах и дорогих насосов высокого давления, атмосферный двигатель (как N12, так и его эволюция N16) значительно проще и более терпим. С атмосферным Cooper водитель получает ту же жесткость на изгиб, ту же точную подвеску и такое же живое и информативное рулевое управление, но с гораздо меньшей вероятностью непредвиденных поломок в мастерской.
Какие версии доступны на рынке?
Выпущенное в 2006 году, поколение R56 официально появилось в Бразилии в 2009 году. Позже, в конце 2010 года (как модель 2011 года), бренд внедрил обновление жизненного цикла (Life Cycle Impulse, или LCI).
Это обновление включало слегка обновленные бамперы и задние фонари с LED, заменяя серебристые кнопки на консоли — которые имели тенденцию отслаиваться — на более качественные черные элементы управления, а также заменяло двигатель N12 (120 л.с.) на обновленный N16 (122 л.с.).
Mini сегментировал комплектации атмосферного Cooper на три уровня отделки, которые в настоящее время варьируются от 48 000 до 75 000 бразильских реалов на вторичном рынке, в зависимости от состояния, года выпуска и опций:
- Salt (от 48 000 до 55 000 реалов): Базовый пакет Cooper, уже включая легкосплавные диски 16 дюймов, ручной кондиционер, галогенные фары и более простой салон. Идеально подходит для тех, кто ищет механику 120/122 л.с. с минимальными затратами на покупку.
- Pepper (от 52 000 до 65 000 реалов): Сохранял диски 16 дюймов, но добавлял автоматический цифровой кондиционер, многофункциональный кожаный руль, противотуманные фары, датчик дождя и автоматическое включение фар.
- Chili (от 60 000 до 75 000 реалов): Имел диски 17 дюймов, ксеноновые фары с омывателями, спортивные кожаные сиденья и мог быть оснащен желаемой двойной панорамной крышей в качестве дополнительной опции — предметом, который поднимает цену моделей LCI после 2011 года до вершины рынка.
Независимо от выбранного пакета, атмосферный Cooper мог быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой Getrag — редким элементом, очень ценимым энтузиастами, — или надежной шестискоростной автоматической трансмиссией Aisin с последовательным переключением.
Альтернатива: Mini One
На вторичном рынке Mini One появился в Бразилии с 2011 года (в фазе LCI) по ценам от 45 000 до 52 000 реалов. Он использовал тот же двигатель 1.6 семейства Prince, но с более мягкой электронной калибровкой, выдавая 98 л.с., а также диски 15 дюймов и простой тканевый салон без роскоши, такой как цифровой кондиционер или люк.
Те, кто знаком с этой моделью, знают, что версия One имеет более низкую производительность по сравнению с другими. Однако для тех, кто отдает приоритет только динамике шасси при минимальной стоимости покупки, он предлагает положительный момент: значительная часть немногих единиц, проданных в стране, была оснащена шестиступенчатой механической коробкой, обеспечивая захватывающую езду и такую же настройку подвески, как у более дорогих версий, но по более доступной цене. Тем не менее, его скромная производительность и упрощенная отделка снижают его общую привлекательность. Информация этого Руководства по покупке также применима к нему.
Моменты, на которые следует обратить внимание при покупке
Критически важно признать, что, несмотря на относительно доступную стоимость, которая ставит Mini Cooper R56 в тот же ценовой диапазон, что и новый национальный хэтчбек, он остается автомобилем премиум-класса. Следовательно, расходы на техническое обслуживание и запасные части отражают эту позицию; поэтому нельзя ожидать, что стоимость обслуживания будет такой же, как у HB20 или Onix.
Важнейшая отправная точка — не полагаться исключительно на сеть дилерских центров. По закону производители обязаны предоставлять детали в течение десяти лет после прекращения производства модели. Поскольку R56 снят с производства некоторое время назад, официальная сеть часто отказывается от заказов на специфические кузовные и отделочные компоненты, вынуждая владельца обращаться в независимые мастерские для ремонта с использованием оригинальных запчастей или искать импортные детали, которые могут иметь длительные сроки доставки и быть дороже.
Положительный момент заключается в том, что, помимо совместного использования многих компонентов с автомобилями PSA, продаваемыми в Бразилии, R56 имеет хорошую поддержку качественных запасных частей на параллельном рынке и располагает специализированными мастерскими, которые знают все его тонкости. Примером является Alma 27 Garage в Баруэри/СП, которая обслуживает как Minis, так и модели BMW. Ее совладелец, Яхан Амараль, был механиком, предоставившим информацию для этого руководства.
Двигатель
Изначально, поскольку двигатель Prince 1.6 использовался во множестве автомобилей Peugeot и Citroën, такие элементы, как датчики, уплотнения, насосы и внутренние компоненты двигателя, легко найти в крупных магазинах автозапчастей за долю цены, которую требует коробка с логотипом Mini. Основные расходные материалы, такие как фильтры (масла, воздуха и топлива), свечи зажигания, тормозные колодки и диски, широко доступны на национальном рынке, изготовленные OEM-поставщиками.
Рекомендуется улучшить систему охлаждения. Оригинальные соединения и пластиковые трубки этой системы сохнут от интенсивного тепла моторного отсека и дороги в дилерских центрах. Решение, принятое специализированными мастерскими, — установка комплектов импортных силиконовых шлангов — Яхан утверждает, что эти детали можно заказать через такие платформы, как AliExpress или Mercado Livre. Даже с учетом импортных пошлин, конечная стоимость обычно оказывается более выгодной. Кроме того, силиконовые компоненты обеспечивают превосходную долговечность и практически исключают риск будущего высыхания.
Трансмиссия
Механическая коробка: Шестиступенчатая Getrag известна своей исключительной прочностью и простотой обслуживания. При замене сцепления поставщики сборочных линий, такие как LUK, Sachs и Valeo, предоставляют компоненты высокого качества.
Автоматическая коробка: Шестиступенчатая Aisin с гидротрансформатором очень надежна, при условии, что ей проводится строгое профилактическое обслуживание. Протокол мастерской включает замену жидкости (с использованием известных брендов, таких как Motul), фильтра и прокладки каждые 60 000 км или пять лет. На платформе R56 с двигателем 1.6 замена масляного фильтра выполняется снаружи и напрямую (в отличие от поколения F56, где фильтр находится внутри), что упрощает процедуру.
Хронические проблемы
В целом, модели Cooper с атмосферным двигателем являются, по большей части, самыми надежными и прочными вариантами всего поколения R56. Однако, поскольку двигатель работает при высоких температурах внутри компактного отсека, износ уплотнений и периферийных устройств требует внимания, независимо от версии (N12 или N16).
Уплотнительные кольца клапанного стержня (между 40 000 и 80 000 км): Это самая распространенная хроническая неисправность в линейке Prince. Высыхание резины уплотнительных колец приводит к постепенному расходу масла. При предварительном осмотре необходимо проверить, соответствует ли уровень масла на щупе. После запуска холодного двигателя и его работы на холостом ходу около 15 минут необходимо резко нажать на газ до 4000 об/мин, наблюдая за выхлопной трубой; если появляется облако белого или голубоватого дыма, уплотнительные кольца потеряли герметичность.
Мастерские, оснащенные специальными инструментами, могут заменить эти уплотнения в верхней части двигателя без необходимости снятия головки блока цилиндров (как это делает Alma 27 Garage). Эта техника значительно сокращает время обслуживания и стоимость рабочей силы по сравнению с традиционным методом.