Портал FlatOut представляет ежедневный подбор релевантных новостей автомобильной отрасли, фокусируясь на важных новинках без включения поверхностного контента или контента, сгенерированного искусственным интеллектом.
Детали нового Hyundai Tucson
В контексте, где баланс или «золотая середина» критикуется в автомобильном мире, Hyundai представила пятое поколение Tucson. Эта модель, которая ранее представила дизайн с фарами, интегрированными в решетку радиатора, теперь имеет обновленный внешний вид, названный самой Hyundai «Искусство стали» (Art of Steel).
Одним из самых заметных визуальных элементов являются новые световые приборы в форме «H», присутствующие как спереди, так и сзади. Hyundai решила использовать косвенное освещение вместо открытых светодиодов для достижения более однородного эффекта. Для тех, кто считает стандартный Tucson слишком угловатым, существует вариант XRT, который имеет более прочные бамперы, нижние защиты и более объемные крыльничные накладки, подчеркивая его приключенческий стиль.
Внутренние изменения менее радикальны. Приборная панель была переработана, чтобы быть более горизонтальной, и включает большой центральный экран. Однако Hyundai избежала превращения всех элементов управления в сенсорные, сохранив физические кнопки на руле, и внедрила светлые материалы вместе с деревянными вставками.
Технические характеристики нового поколения еще не были опубликованы, поскольку Hyundai не детализировала силовые агрегаты, хотя Tucson уже разрабатывался с акцентом на гибридные системы. Существует также неопределенность относительно того, вернется ли автомобиль в Бразилию, что было бы полезно для диверсификации рынка универсальных автомобилей.
BMW адаптирует X5 первого поколения с двигателем V10
Пятое поколение BMW X5 было выпущено в конце июня, представив визуальную идентичность «Neue Klasse» и плагин-гибридную версию мощностью 612 л.с. в качестве топовой, в то время как модель M с двигателем V8 еще не поступила. Однако BMW разработала более уникальный проект: адаптацию X5 первого поколения с атмосферным двигателем V10 от BMW M5 E60.
Этот проект является частью постоянного сотрудничества между BMW и американским брендом Kith. В отличие от предыдущего BMW XM, этот новый проект более существенен. Используя в качестве основы BMW X5 2000 основателя Kith, Ронни Фига, целью было создание классического рестамода. Оригинальный внешний вид автомобиля был сохранен, с модификациями, ограниченными деталями отделки, такими как надписи «KITH» на тормозных суппортах и приборной панели, а также бамперами в более спортивном дизайне.
Основное изменение произошло в моторном отсеке, где теперь установлен V10 S85 от BMW M5 E60, сопряженный с шестиступенчатой механической коробкой передач, сохраняя при этом систему полного привода. По словам BMW, завершение проекта заняло более года, включая полную реставрацию кузова и салона до оригинальных стандартов, имитируя, что V10 всегда был там.
Хотя технические детали не были предоставлены, автомобиль сохраняет характеристики X5 первого поколения, демонстрируя 507 л.с. при 7750 об/мин и крутящий момент 53 кг·м при 6100 об/мин. Подвеска также была переделана, и проект сравнивается с X5 с двигателем V12, созданным BMW для празднования победы на 24 часах Ле-Мана в 1999 году.
Кроме того, BMW и Kith создали персонализированный X5 с окраской Frozen Titanium Silver.
Среднеразмерный пикап Kia Tasman наконец-то был запущен в Бразилии после почти года подтверждений, с целью конкурировать с Toyota Hilux, лидером продаж в сегменте, а также с другими конкурентами, такими как Chevrolet S10, Ford Ranger и Mitsubishi Triton.
Первоначально Tasman поступает в версии GL по цене 249 990 реалов. Он оснащен 2.2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 210 л.с. и крутящим моментом 45 кг·м, идентичным тому, что используется в SUV Sorento. Автомобиль имеет восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию, полный привод 4x4 и селектор режимов движения. Его разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,2 секунды. Tasman предлагает режимы вождения (Eco, Normal, Sport и MyDrive) и три режима движения (Песок, Снег и Грязь).
Для преодоления неблагоприятных условий Kia указывает, что Tasman имеет угол въезда 28,9°, угол съезда 25° и дорожный просвет 23,1 см. Несмотря на отсутствие воздухозаборника (snorkel), он выдерживает погружение примерно на 80 см.
С габаритами 5,41 метра в длину, 1,93 м в ширину, 1,89 м в высоту и 3,27 м между осями, Tasman немного больше и шире среднего конкурента. При себе имеет грузовую платформу длиной 1,51 м, шириной 1,57 м и глубиной 54 см, общий объем которой составляет 1173 литра, а полезная нагрузка — 1190 кг.
Визуально Tasman принимает более смелый стиль, чем его конкуренты, характеризующийся выступающими крыльничными накладками с черными пластиковыми вставками и более низким капотом. Фары и задние фонари дискретны, а общие формы прямоугольные и функциональные — дизайн, вызывающий неоднозначную реакцию, но привлекающий внимание.
Интерьер имеет более традиционный вид, следуя современному стилю с приборной панелью, интегрированной в мультимедийный центр, оба с экранами размером 12,3 дюйма, и приподнятой центральной консолью. Оснащение включает пятидюймовый сенсорный цифровой климат-контроль, систему ключевого доступа, запуск кнопкой, светодиодные фары, индукционную зарядку и датчики парковки спереди и сзади. Безопасность усилена семью подушками безопасности (передними, боковыми и боковыми шторами), электронным контролем тяги и устойчивости, ассистентом спуска, ассистентом старта на склоне, системой стабилизации при буксировке и автоматическим экстренным торможением.
Наконец, Tasman еще не доступен в конфигураторе Kia, но скоро появится в дилерских центрах.
Желание Bugatti: V16 с механической коробкой передач
Возможность Bugatti, оснащенной двигателем V16 и механической коробкой передач, становится реальностью, что указывает на то, что производители гиперкаров удовлетворяют спрос клиентов, готовых платить за педаль сцепления. Мате Римак, президент Bugatti, подтвердил эту возможность во время фестиваля в Монтерее, Калифорния, решительно заявив: «Да, безусловно. Определенно. Я согласен на 100%. Представьте себе V16 с механической коробкой передач. Настоящая механическая коробка передач».
Это заявление напрямую отсылает к Ferrari, которая недавно представила 12Cilindri с опцией автоматической коробки передач, имитирующей переключения на ручной режим и педаль сцепления. Поскольку Bugatti позволяет создавать эксклюзивные модели через свою программу Solitaire, вполне вероятно, что миллиардер профинансирует разработку Tourbillon с тремя педалями.
Однако это представляет собой значительный вызов, поскольку нынешний гиперкар Bugatti использует атмосферный V16, разработанный для работы совместно с тремя электродвигателями и автоматической коробкой передач. С другой стороны, учитывая энтузиазм Римака, маловероятно, что эксклюзивная модель или лимитированная серия полностью откажется от гибридной системы, используя только 1014 л.с., генерируемые V16, что соответствует тенденциям в сегменте гиперкаров.
Mercedes отказывается от нового V8 для C63 AMG
Новый битурбированный плоский V8 от Mercedes, который используется даже в моделях Maybach, не будет внедрен в C63 AMG, даже в качестве замены для C63 2.0. Причина, по мнению экспертов, финансовая.
Клаус Рехкуглер, ответственный за управление продуктами и глобальное обучение Mercedes-Benz, подтвердил, что новый V8 будет предназначен для высокопроизводительных версий CLE Coupé и Cabriolet, но практически исключил его использование в классе C. Он объяснил, что соотношение затрат и выгод не оправдано, поскольку класс C этого поколения находится на рынке с 2021 года и только что прошел обновление полужизни, делая инвестиции в новый V8 нецелесообразными в оставшийся срок производства.
В настоящее время C 63 S E Performance заменил традиционный восьмицилиндровый двигатель на четырехцилиндровый 2.0-литровый турбодвигатель, соединенный с гибридной системой, выдающий 680 л.с., хотя максимальная мощность достигается только в короткие периоды. Исторически идентичность C63 строилась на легендарном V8 6.2 поколения W204, а W205 сохранил четырехлитровые восьмицилиндровые двигатели с двумя турбонагнетателями, обладая характером, более близким к европейскому маслкару.
Решение о переходе на 2.0-литровый двигатель класса A с технологией, вдохновленной Формулой-1, привело к фиаско, которым стал C63 W206. Хотя AMG настаивала на V8, что привело к созданию нынешнего плоского блокового двигателя, он должен оставаться в производстве как минимум десять лет. Однако ожидается, что новое поколение Класса C выйдет в конце 2028 года, когда Рехкуглер не исключил возможности включения нового двигателя, если C63 не поглотит CLE 63.
Тем временем место, освобожденное C 63, займет новый C 53, который, как ожидается, будет оснащен шестицилиндровым двигателем без сложной гибридной системы текущей модели, что считается приемлемым, учитывая, что AMG Class C начинался с шести цилиндров. Возвращение V8, которое придало модели статус желаемого, ожидается в 2028 году.
