Federation of Indian Pilots (FIP) выступила с требованием к Directorate General of Civil Aviation (DGCA) повысить процент случайного тестирования пилотов на наличие наркотических веществ. Организация считает, что текущий минимальный уровень покрытия в 10 процентов в год недостаточен для удовлетворения потребностей быстрорастущего авиационного сектора Индии.
Пилотское объединение предложило проводить случайное тестирование не менее чем среди 25 процентов пилотов ежегодно, при этом разрешая повторный отбор одного и того же человека. Согласно действующим правилам DGCA, операторы коммерческих рейсов и поставщики услуг воздушного движения обязаны проводить такое тестирование для не менее 10 процентов своего персонала ежегодно.
В письме от 17 августа 2026 года FIP подчеркнула, что для пилотов, чья жизнь зависит от пассажиров и экипажа, тестирование на психоактивные вещества должно быть достаточно частым, по-настоящему случайным и непредсказуемым, чтобы обеспечить постоянную безопасность и действенное сдерживание.
FIP также настоятельно рекомендует DGCA рассмотреть возможность увеличения текущего минимального годового охвата случайного тестирования с 10 процентов до как минимум 25 процентов пилотов, разрешив повторный отбор и внедрив механизм тестирования на основе рисков там, где это объективно оправдано.
Данное обращение FIP последовало за инцидентом 4 августа, когда рейс Air India AI2379 из Пхукета в Дели внезапно потерял около 300 футов высоты, что привело к травмам 24 человек. Пилот-командир этого рейса впоследствии дал положительный тест на марихуану, после чего Air India начала однократное обязательное тестирование всех пилотов. На данный момент двое пилотов не прошли эту обязательную проверку.
Кроме того, FIP попросила регулятора ввести тестирование с использованием жидкостей из полости рта, или слюнотестирование, параллельно с существующей системой, основанной на моче. По мнению FIP, этот дополнительный метод мог бы ускорить и упростить проведение случайных проверок в аэропортах, позволяя регулятору и авиакомпаниям проверять больше пилотов без существенных перебоев в работе полетов.
В своем представлении FIP указала, что слюнотестирование должно дополнять, а не заменять мочевое тестирование. Предлагается использовать слюнотестирование для выборочного, целенаправленного и крупномасштабного скрининга, сохраняя при этом мочевое тестирование в случаях, когда более длительный период обнаружения или другие медицинские и регуляторные требования делают его более подходящим.
Federation заявила, что, хотя существующая система мочевого тестирования имеет устоявшуюся регуляторную и лабораторную базу, растущий масштаб авиационных операций в Индии требует рассмотрения дополнительных методологий тестирования, которые могут увеличить пропускную способность, снизить операционные сбои и облегчить быстрое тестирование в аэропортах и других местах работы.
FIP предложила провести 12-месячную пилотную программу для проверки надежности слюнотестирования в сочетании с мочевым тестированием в индийской авиации. Данное исследование должно будет изучить точность тестов, время сбора образцов, простой экипажа, пропускную способность тестирования, лабораторное подтверждение, требования к цепочке хранения и общую стоимость программы тестирования.
Пилотское объединение также отметило, что обнаружение вещества в тесте не должно автоматически рассматриваться как доказательство недееспособности пилота. Негативный результат скрининга должен быть подкреплен подтверждающим лабораторным анализом и медицинским обзором перед принятием окончательного регуляторного или трудового решения.
Отдельно FIP призвала к запуску программы «Проверь перед полетом» (Check Before You Take) для обучения пилотов относительно рецептурных и безрецептурных лекарств, травяных препаратов, добавок и алкогольных медикаментов. Она настаивала на том, чтобы пилоты имели конфиденциальный доступ к авиационным медицинским специалистам, которые могли бы проконсультировать их о том, может ли лекарство повлиять на их пригодность к полетам или вызвать проблемы при тестировании на наркотики.
Кроме того, федерация рекомендовала обязательные начальные и периодические программы повышения осведомленности для пилотов, а также системы консультирования по приему лекарств и цифровые руководства по безопасности, которые авиакомпании могли бы предоставлять своим экипажам.
