Мнение главного экономического советника (CEA) В Анаанты Нагешварана относительно смешивания этанола вновь активизировало дискуссию о том, следует ли правительству рассмотреть возможность предоставления топлива E10 (бензин с добавлением 10% этанола) для автомобилей, выпущенных до апреля 2023 года.
Чиновники были весьма удивлены высказываниями главного экономического советника касательно доступности топлива E10.
В стране идет активная дискуссия вокруг бензина E20. Вопросы обсуждаются повсюду — от дорог до парламента и социальных сетей. Возникают опасения, что использование этого топлива приводит к снижению расхода топлива и выходу из строя компонентов транспортных средств. В связи с этим многие граждане требуют возможности использования низкоэтанольного смешанного топлива, такого как E5 и E10. Примечательно, что впервые кто-то из представителей правительства поднял вопрос о возможном возвращении топлива E10.
Теперь споры касаются не только работоспособности двигателей, но и того, не нарушает ли стремление к экономии топлива баланс в сельском хозяйстве, водоснабжении и продовольственной безопасности страны. Этот вопрос не может быть проигнорирован, поскольку его поднимает не критик из социальных сетей, а главный экономический советник правительства Индии, Ви. Анантха Нагешваран.
В своей статье, опубликованной в The Indian Express, Нагешваран подчеркнул, что прежде чем переходить от E20 к E27 или E30, необходимо провести полный анализ так называемого «компромисса между питанием и топливом». Топливо E20, которое пока рассматривалось как альтернатива бензину, инструмент для сокращения импорта нефти и экологическое преимущество, требует более глубокого осмысления. Главный вопрос заключается в том, обеспечит ли кукуруза заправку баков или же прокормит людей. Поскольку спор о двигателях отвлекает внимание, настоящая борьба ведется за землю и воду, которые, будучи направлены на топливо, трудно вернуть обратно для нужд сельского хозяйства.
Совет Нагешварана состоит в том, чтобы правительству восстановить доступность топлива E10 для старых транспортных средств. Это топливо представляет собой смесь из 90 процентов чистого бензина и 10 процентов этанола. Однако он также обращает внимание на распространенные опасения относительно E20. Он отмечает, что в социальных сетях активно распространяется страх, будто E20 снижает расход топлива и повреждает компоненты автомобилей. Тем не менее, эти утверждения не являются полностью достоверными, и он ссылается на результаты различных испытаний.
Согласно Нагешварану, этанол содержит меньше энергии по сравнению с бензином; энергия, получаемая из одного литра этанола, составляет около двух третей энергии, получаемой из бензина. Следовательно, автомобиль на E20 может преодолевать немного меньшее расстояние на литр топлива. Однако это не означает поломки двигателя. Поскольку в E20 содержится 20 процентов этанола, общее снижение энергии составляет примерно 6–7 процентов, а не 30 процентов, как утверждается в социальных сетях.
Интересно, что использование E20 может способствовать снижению загрязняющих частиц, таких как оксид углерода и несгоревшие углеводороды. До сих пор испытания не выявили ничего тревожного в отношении долговечности и устойчивости двигателя. Например, Национальная лаборатория дубов в США провела испытания на 86 автомобилях, не соответствующих стандартам E20, пробежав на них около 10 миллионов километров. В ходе этих тестов не было обнаружено дополнительного износа компонентов. Аналогичные выводы были получены в Индии в ходе испытаний ARAI, Petroleum Institute и Indian Oil, что опровергает заявления о поломке двигателя в каждом автомобиле на E20.
Существует значительное исключение. В Индии насчитывается около 7,5–8 करोड़ старых двухколесных транспортных средств, выпущенных до стандарта BS4, которые используют карбюраторы. Эти старые карбюраторы не могут автоматически регулировать подачу топлива в соответствии с избыточным кислородом, содержащимся в этаноле. В результате двигателю может поступать меньше топлива, чем требуется, что может привести к перегреву. Кроме того, резиновые уплотнители в старых транспортных средствах представляют собой отдельную проблему: они могут выйти из строя при длительном контакте с этанолом, если они не предназначены для работы с ним. Хотя замена этих уплотнителей на этанолоустойчивые не является слишком дорогостоящей задачей, проблема заключается в том, что модернизация 7,5–8 करोड़ старых двухколесных транспортных средств в Индии будет непростой задачей, и даже при немедленном начале работ потребуется много лет для обновления всего автопарка.
Нагешваран указывает, что первоначальная политика предусматривала решение этой проблемы путем обеспечения доступности бензина с низким содержанием этанола для старых машин. Однако постепенно низкоэтанольное топливо исчезло с бензоколонок. Поэтому необходимо обеспечить наличие такого топлива, как E10, наряду с E20. Это облегчит жизнь владельцам старых транспортных средств и снизит страхи, связанные с E20. Важно отметить, что это не потребует увеличения общего потребления этанола: для старых машин можно предоставить вариант с низким содержанием этанола, в то время как новые автомобили могут продолжать использовать E20.
В стране разгорелся спор вокруг бензина с добавлением этанола, известного как E20. Арвин Кеджвали, координатор Аам Аадми Парти и бывший мэр Дели, постоянно критикует центральное правительство по этому вопросу. Ранее Кеджвали проводил пеший марш к Премьер-хаусу против E20, а теперь он вновь привлек внимание к правительству через юмористический пост.
Сегодня Кеджвали опубликовал видео в социальной сети 'X', где заявил, что объяснит применение E20 в стране с помощью шутки. Он рассказал о соревновании между полициями трех стран — Америки, России и Индии — в лесу, где им поручили найти выпущенного льва.
По словам Кеджвали, полиция Трампа нашла льва за 24 часа, а полиция Путина — за один час. Однако, когда была отправлена полиция Моди, они не возвращались три дня. Когда люди пришли в лес, они увидели, что полиция Моди держит собаку и жестоко ее бьет, говоря: «Говори, я лев». Кеджвали сравнил это с действиями правительства, утверждая, что оно «бьет 140 миллионов людей и говорит: говори, E20 правильный».
Арвин Кеджвали на протяжении последних недель выступает против E20. Недавно он организовал мероприятие под названием 'National Town Hall Against E20' в Конституционном клубе Нью-Дели. Во время этого мероприятия он отметил, что E20 не только снижает расход топлива в автомобилях, но и приводит к поломкам деталей.
Кеджвали выдвинул правительству три требования: во-первых, на всех бензозаправках страны должен быть выбор между топливом E20 и чистым бензином; во-вторых, цена на топливо E20 должна быть ниже, чем на чистый бензин; и в-третьих, стоимость бензина должна быть ниже 84 рупий за литр.
В связи с растущим запросом на обнародование отчета Ассоциации автомобильных исследований Индии (ARAI) о воздействии топлива E20 на транспортные средства, совместимые с E10, государственные органы изучают возможность его выпуска, чтобы развеять заблуждения среди пользователей автомобилей.
По информации TOI, поскольку исследование проводилось на конкретных моделях двухколесных транспортных средств и автомобилей, детали моделей могут не быть раскрыты из-за коммерческих интересов производителей транспортных средств. Один из официальных лиц отметил, что правительство ссылалось на данное исследование и его результаты для ответа на вопросы в Парламенте, поэтому существует мнение, что отчет должен быть сделан общедоступным, чтобы люди убедились, что топливо E20 не оказывает негативного влияния на двигатели.
В июне 2021 года министерство нефти поручило ARAI и IOCL совместно с SIAM провести данное исследование. Отчет был представлен в июне 2024 года. Исследование показало, что для двухколесных транспортных средств, соответствующих стандарту E10, расход топлива увеличился на 1–6%, а выбросы массы соответствовали регуляторным требованиям. В случае с автомобилями стандарта BS-IV, увеличение расхода топлива составило 2–4%, а для автомобилей, соответствующих стандарту BS-VI, оно составило 2–3%.
