В стране идет активная дискуссия вокруг бензина E20. Вопросы обсуждаются повсюду — от дорог до парламента и социальных сетей. Возникают опасения, что использование этого топлива приводит к снижению расхода топлива и выходу из строя компонентов транспортных средств. В связи с этим многие граждане требуют возможности использования низкоэтанольного смешанного топлива, такого как E5 и E10. Примечательно, что впервые кто-то из представителей правительства поднял вопрос о возможном возвращении топлива E10.
Теперь споры касаются не только работоспособности двигателей, но и того, не нарушает ли стремление к экономии топлива баланс в сельском хозяйстве, водоснабжении и продовольственной безопасности страны. Этот вопрос не может быть проигнорирован, поскольку его поднимает не критик из социальных сетей, а главный экономический советник правительства Индии, Ви. Анантха Нагешваран.
В своей статье, опубликованной в The Indian Express, Нагешваран подчеркнул, что прежде чем переходить от E20 к E27 или E30, необходимо провести полный анализ так называемого «компромисса между питанием и топливом». Топливо E20, которое пока рассматривалось как альтернатива бензину, инструмент для сокращения импорта нефти и экологическое преимущество, требует более глубокого осмысления. Главный вопрос заключается в том, обеспечит ли кукуруза заправку баков или же прокормит людей. Поскольку спор о двигателях отвлекает внимание, настоящая борьба ведется за землю и воду, которые, будучи направлены на топливо, трудно вернуть обратно для нужд сельского хозяйства.
Совет Нагешварана состоит в том, чтобы правительству восстановить доступность топлива E10 для старых транспортных средств. Это топливо представляет собой смесь из 90 процентов чистого бензина и 10 процентов этанола. Однако он также обращает внимание на распространенные опасения относительно E20. Он отмечает, что в социальных сетях активно распространяется страх, будто E20 снижает расход топлива и повреждает компоненты автомобилей. Тем не менее, эти утверждения не являются полностью достоверными, и он ссылается на результаты различных испытаний.
Согласно Нагешварану, этанол содержит меньше энергии по сравнению с бензином; энергия, получаемая из одного литра этанола, составляет около двух третей энергии, получаемой из бензина. Следовательно, автомобиль на E20 может преодолевать немного меньшее расстояние на литр топлива. Однако это не означает поломки двигателя. Поскольку в E20 содержится 20 процентов этанола, общее снижение энергии составляет примерно 6–7 процентов, а не 30 процентов, как утверждается в социальных сетях.
Интересно, что использование E20 может способствовать снижению загрязняющих частиц, таких как оксид углерода и несгоревшие углеводороды. До сих пор испытания не выявили ничего тревожного в отношении долговечности и устойчивости двигателя. Например, Национальная лаборатория дубов в США провела испытания на 86 автомобилях, не соответствующих стандартам E20, пробежав на них около 10 миллионов километров. В ходе этих тестов не было обнаружено дополнительного износа компонентов. Аналогичные выводы были получены в Индии в ходе испытаний ARAI, Petroleum Institute и Indian Oil, что опровергает заявления о поломке двигателя в каждом автомобиле на E20.
Существует значительное исключение. В Индии насчитывается около 7,5–8 करोड़ старых двухколесных транспортных средств, выпущенных до стандарта BS4, которые используют карбюраторы. Эти старые карбюраторы не могут автоматически регулировать подачу топлива в соответствии с избыточным кислородом, содержащимся в этаноле. В результате двигателю может поступать меньше топлива, чем требуется, что может привести к перегреву. Кроме того, резиновые уплотнители в старых транспортных средствах представляют собой отдельную проблему: они могут выйти из строя при длительном контакте с этанолом, если они не предназначены для работы с ним. Хотя замена этих уплотнителей на этанолоустойчивые не является слишком дорогостоящей задачей, проблема заключается в том, что модернизация 7,5–8 करोड़ старых двухколесных транспортных средств в Индии будет непростой задачей, и даже при немедленном начале работ потребуется много лет для обновления всего автопарка.
Нагешваран указывает, что первоначальная политика предусматривала решение этой проблемы путем обеспечения доступности бензина с низким содержанием этанола для старых машин. Однако постепенно низкоэтанольное топливо исчезло с бензоколонок. Поэтому необходимо обеспечить наличие такого топлива, как E10, наряду с E20. Это облегчит жизнь владельцам старых транспортных средств и снизит страхи, связанные с E20. Важно отметить, что это не потребует увеличения общего потребления этанола: для старых машин можно предоставить вариант с низким содержанием этанола, в то время как новые автомобили могут продолжать использовать E20.
