Monterey Car Week началась в эту пятницу, представив множество важных новостей для автолюбителей. Среди главных новинок McLaren представила McL 6GT — суперкар, оснащенный механической коробкой передач, вдохновленный культовым M6GT 1960-х годов.
Оригинальный M6GT был разработан Брюсом Маклареном как дорожная версия его гоночных прототипов, но его разработка была прервана ранней смертью основателя в 1970 году. Восстановив эту историю, бренд собрал экземпляр классики и теперь использует это наследие, чтобы оценить реакцию публики на современный аналоговый суперкар, попав в самую точку с данью уважения.
Отсылки к M6GT выходят за рамки названия; линии McL 6GT перекликаются с моделью 60-х годов, демонстрируя схожую форму фар (хотя основные фары M6GT были складывающимися), воздухозаборники в капоте и почти идентичную линию пояса. Такие детали, как воздухозаборники в задних колесных арках, форма фонарей и соединение крышки двигателя с кузовом элегантно отсылают к M6GT, не скатываясь в чрезмерную ностальгию.
Автомобиль отличается от недавних выпусков дизайн-студии McLaren, подчеркивая, что McL 6GT является исключением, а не окончательным возвращением ручной коробки передач в линейку бренда. Хотя внутренние фотографии не показывают полностью салон, они демонстрируют спроектированный руль, черную отделку и, что крайне важно, частично видимый рычаг механической коробки передач, подтверждая, что это настоящая механическая коробка с шестиступенчатой передачей и задним ходом, активируемым движением рычага вперед.
Несмотря на энтузиазм, McL 6GT официально классифицируется как концепт, что означает отсутствие подробной информации о двигателе, кроме того, что это битурбовый V8, вероятно, тот же 4.0, который используется в других моделях. McLaren подтвердила, что McL 6GT будет иметь задний привод, не является гибридом и оснащен гидроусилителем руля, чтобы обеспечить захватывающий опыт вождения. Производитель позиционирует McL 6GT в категории выше серий Sport, Super и Ultimate и планирует его выпуск в какой-то момент 2028 года, не раскрывая цену или объем производства.
Porsche 911 Carrera S снова предлагает механическую коробку передач
Продолжая тему, Porsche также использовала Monterey Car Week, чтобы объявить хорошую новость для ценителей педалей: 911 Carrera S снова будет предлагать опцию механической коробки передач.
Ранее, в 2022 году, с обновлением середины цикла (992.2), Carrera S начала продаваться исключительно с PDK, под предлогом того, что двухсцепленная трансмиссия превосходит, предлагая более быстрые переключения, идеальные для сокращения времени круга на трассах. Те, кто хотел механическую коробку, должны были выбрать Carrera T — базовую версию с 393 л.с. трехлитрового битурбового плоского шестицилиндрового двигателя, или перейти непосредственно к GT3.
Однако Porsche, по-видимому, признала спрос публики, объявив о возвращении шестиступенчатой механической коробки передач в промежуточный 911 Carrera. Эта модель использует версию двигателя Boxer на шесть цилиндров с двумя турбонагнетателями мощностью 480 л.с. и задним приводом. Механическая коробка входит в пакет MT Package, который также включает колеса с быстрой сменой, центральное болтовое крепление, рулевое управление задними колесами и пакет Sport Chrono.
Кроме того, пакет предлагает эстетические детали, такие как деревянный рычаг переключения передач, эксклюзивные эмблемы, красная задняя эмблема «S» и световые накладки, которые проецируют схему передач на пол при открытии дверей. Однако MT Package в настоящее время доступен только на североамериканском рынке.
Это Ferrari CZ26, новейший Специальный проект из Маранелло
Часто самые примечательные дизайнерские проекты автопроизводителей никогда не доходят до дорог. Примером может служить второй генерации Voyage, «G5», макет которого, просочившийся в сеть, был интереснее, чем финальная модель. Обычно техническая или финансовая нецелесообразность препятствует крупномасштабному воспроизведению определенных элементов дизайна.
Это замечание делается при сравнении Ferrari SF90, которая была хорошо принята публикой, с ее преемницей, 849 Testarossa, которая вызвала более неоднозначные мнения. Несмотря на новое название и отличительный внешний вид, 849 Testarossa использует электромеханические компоненты с SF90, следуя традиции Ferrari (как видно на предыдущих моделях, таких как 348/355, 308/328, 458/488).
Состоятельный клиент, недовольный внешним видом 849 Testarossa, запросил у команды Special Projects Ferrari индивидуальный автомобиль. Получив CZ26, эта модель была спроектирована и построена исключительно для него, вдохновленная итальянским промышленным дизайном 1970-х годов. Это не SF90 и не Testarossa, хотя Ferrari утверждает, что она основана на первой.
CZ26 сохраняет тот же битурбовый V8 4.0 F154 и тройку электродвигателей сестер, генерирующих 1000 л.с., с ускорением от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальной скоростью 328 км/ч. Система охлаждения была адаптирована к новому дизайну, но интерьер сохранил основу SF90, используя разные ткани и видимое углеродное волокно. Буквы CZ намекают на клиента, а двухлетняя разработка оправдывает ее основу на SF90, поднимая вопросы о других возможностях, которые Ferrari могла бы изучить.
KTM 390 Adventure выпущена для борьбы с Royal Enfield Himalayan
KTM выпустила 390 Adventure — модель, созданную специально для конкуренции с Royal Enfield Himalayan, что демонстрирует рост и зрелость Royal Enfield на рынке. Презентация состоялась на фестивале Interlagos.
Новый эндуро от KTM будет доступен в двух конфигурациях: R стоимостью 33 990 реалов и X за 37 990 реалов. Обе модели имеют одноцилиндровый двигатель объемом 398,7 ку см, который развивает 45 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 4 кгм, дополненный шестиступенчатой коробкой передач с системой Quickshifter+, позволяющей переключаться без включения сцепления.
Сравнительно, Himalayan варьируется от 29 990 до 31 990 реалов, имеет одноцилиндровый двигатель объемом 452 ку см, 40 л.с. и тот же крутящий момент 4 кгм. Основное отличие заключается в предназначении для пересеченной местности. 390 Adventure X имеет легкосплавные колеса диаметром 19 дюймов спереди и 17 сзади, с шинами, более подходящими для асфальта, более низкой посадкой (825 мм от земли) и меньшим клиренсом (232 мм).
390 Adventure R поставляется с завода с спицованными колесами диаметром 21 дюйм спереди и 18 сзади, шинами с большим протектором и подвеской WP Apex, оптимизированной для бездорожья. Она также лучше оснащена, включая три режима движения (Street, Off-road и Rain), цветной TFT-дисплей и ABS с собственной калибровкой. Обе версии имеют бак объемом 14 литров и весят 176 кг в рабочем состоянии. Сборка в Манаусе с деталями из Индии, продажи начнутся уже в этом году, при этом версия X будет доставлена в октябре, а R — в декабре.
Honda продает исторические гоночные автомобили из своего фонда
Конкурсный дивизион Honda (HRC) запустил программу Heritage Racing Program, предназначенную для продажи исторических автомобилей Honda и Acura, а также предлагающую услуги по реставрации, обслуживанию и поддержке, чтобы покупатели могли использовать эти автомобили на мероприятиях исторического автоспорта.
Эта программа охватывает от туристических и GT-автомобилей, производных от дорожных моделей, до прототипов IMSA и монопостов Indy/CART. С корпоративной точки зрения, инициатива позволяет сохранять, выставлять и использовать автомобили на треках, генерируя доход от продаж, в то время как эксплуатационные расходы перекладываются на владельца, который получает поддержку от самого производителя.
Первый автомобиль, доступный для продажи, — это Acura ARX-01a № 26 от Andretti Green Racing, чемпион класса LMP2 на 12 часах Себрин в 2007 году, управляемый Дарио Франчитти, Брайаном Хертой и Тони Канааном. Этот автомобиль стал первым гоночным прототипом, разработанным специально Acura, и использовал первый гоночный V8, спроектированный Honda Performance Development в США.
Помимо этого, Honda продемонстрировала программу с помощью Acura ARX-01, шасси, выигравшего класс LMP2 на 24 часах Ле-Мана в 2010 году со Strakka Racing, Acura NSX GT3 и Reynard 01i, использовавшимся Гиллом де Ферраном в сезоне CART 2001 года, который в настоящее время принадлежит Zak Brown. Автомобили будут представлены заинтересованным лицам во время The Quail на Monterey Car Week, но цена продажи еще не объявлена.
