Компания Mahindra активизирует свои амбиции на рынке тяжелых коммерческих транспортных средств (HCV) в Индии, стремясь повысить свою долю рынка с текущих 3–3,5 процента до 5 процентов в ближайшей перспективе. Этот рост будет обеспечен за счет запуска новых продуктов, расширения сети и внедрения технологической стратегии.
В течение следующих двенадцати месяцев компания намерена открыть 15 новых дилерских центров, преимущественно в восточной и части западной Индии. Кроме того, Mahindra планирует использовать недавно интегрированную сеть SML Mahindra для укрепления своего присутствия в сегменте тяжелых грузовиков. Данный шаг соответствует консолидации бизнеса по грузовикам и автобусам группы Mahindra под единым брендом SML Mahindra.
Винод Сахай, президент по грузовикам и автобусам группы Mahindra и исполнительный председатель SML Mahindra, сообщил изданию Business Standard, что компания достигла доли рынка в тяжелых грузовиках около 3–3,5 процента, и цель запуска нового продукта — вернуться к уровню 5 процентов, а затем продолжать наращивать показатели.
По данным Сахая, рынок коммерческого транспорта Индии ежегодно включает около 500 тысяч грузовиков и автобусов, из которых тяжелые коммерческие транспортные средства составляют 40–45 процента, что соответствует рынку объемом примерно 200–225 тысяч единиц в год. При текущей доле в 3–3,5 процента, годовые продажи тяжелых грузовиков Mahindra составляют от 6 000 до 7 900 единиц. Достижение целевого показателя в 5 процентов увеличит этот объем до 10 000–11 250 единиц ежегодно.
В настоящее время у компании имеется 88 дилерских центров Mahindra Truck and Bus и 103 дилерских центров SML Mahindra. Хотя сеть SML ориентирована на легкие и средние коммерческие транспортные средства, Mahindra планирует преобразовать некоторые из этих точек в дилерские центры для тяжелых грузовиков, создавая общие мастерские для обоих брендов.
Сахай отметил, что существуют регионы, особенно в восточном и некоторых районах западной зоны, где представленность компании недостаточна, и поэтому запланировано открытие еще 15 дилерских центров в течение следующего года.
Mahindra также нацелена на достижение двузначной доли рынка в трех ключевых сегментах тяжелых грузовиков: тягачах весом 55 тонн, многоосных грузовиках весом 48 тонн и самосвалах весом 28 тонн, которые вместе составляют значительную часть отраслевого объема.
Расширение происходит на фоне ожидаемого благоприятного спроса. Сахай прогнозирует, что спрос на замену, который обычно составляет 10–15 процентов годовых продаж грузовиков, в этом году может превысить 20 процентов. Это обусловлено тем, что стареющие автопарки откладывали покупки во время пандемии Covid и в связи с последовательными переходами на новые экологические нормы.
Он подчеркнул, что отрасль достигла пика в 2019 году, после чего произошли изменения в осевой нагрузке, период Covid и множественные переходы на стандарты выбросов. По его мнению, сейчас наступает сильный цикл замены автопарков.
Согласно Сахаю, спрос на замену в сочетании с увеличением расходов на инфраструктуру, производственной деятельностью и ростом горнодобывающей промышленности должен поддержать среднесрочные перспективы отрасли, несмотря на краткосрочную волатильность, вызванную геополитической напряженностью и ценами на сырье.
Дизель остается приоритетом
Несмотря на то что ряд производителей коммерческого транспорта тестируют грузовики на водородном топливе, Mahindra заявила, что ее непосредственный фокус сосредоточен на совершенствовании дизельных технологий и снижении эксплуатационных расходов автопарков. Новые тяжелые грузовики компании оснащены дизельным двигателем мощностью 320 лошадиных сил, что выше, чем в ранних моделях с двигателями на 280 л.с., а также включают такие функции, как круиз-контроль, автоматизированные системы управления топливом и технологии подключенных транспортных средств, направленные на уменьшение операционных затрат.
Сахай заявил: «Мы продаем не грузовики; мы продаем средство к существованию. Все, что мы делаем, направлено на повышение производительности клиентов, снижение затрат на топливо и улучшение времени бесперебойной работы транспортного средства». Mahindra оценивает, что повышение топливной эффективности может привести к экономии до 15 лакх рупий в течение пяти лет для оператора автопарка при условии годового пробега около одного лакха километров.
Водород в дорожной карте
Хотя в ближайшее время дизель будет доминировать в портфеле грузовиков Mahindra, Сахай сообщил, что компания уже разработала прототип водородного грузовика. Он подтвердил, что это находится в планах компании, и что она готова к использованию альтернативных видов топлива. Однако, по его словам, рынок пока не готов к массовому внедрению, и как вызовный бренд, компании предпочтительнее сосредоточиться на текущих возможностях.
Кроме того, компания уточнила, что экспорт остается второстепенным приоритетом, поскольку Индия предоставляет достаточные возможности для роста на рынке тяжелых грузовиков.
Нет ограничений по производству
Mahindra уверила, что планы расширения не будут ограничены производственными мощностями. Ее завод в Чакане имеет годовую мощность около 35 000 грузовиков, при этом текущее производство составляет примерно 11 000 единиц, что оставляет значительный запас для роста. Дополнительные объемы могут быть обеспечены введением второй смены при необходимости.
Компания уже провела два повышения цен в этом году, в апреле и июле, что составило около 5 процентов для компенсации роста входных затрат. Тем не менее, она не планирует дальнейшего повышения цен в текущем квартале, если только цены на сырье не ухудшатся.
Mahindra также представила новую линейку тяжелых грузовиков Blazo i-TRK, стартующую от 29,99 лакха рупий (без учета налогов). Эти грузовики оснащены дизельным двигателем mPower объемом 7,2 литра мощностью 320 л.с. Компания сообщила, что благодаря технологиям управления топливом с поддержкой ИИ, грузовик может обеспечить до 10 процентов лучшую топливную эффективность и экономию до 15 лакх рупий в течение пяти лет для владельцев автопарков.
