Открытие концептуального магазина Super Jinjiang в Сюньпу, прославляющего местную культуру и производство

Китайский автор и культуролог Чжу Сюсьонг поделился своим опытом пребывания в автономном префектуре Хани и И в Хунхе, расположенной на юго-западе провинции Юньнань, во время культурного мероприятия, состоявшегося в Пекине. Он пригласил аудиторию открыть для себя одно из самых самобытных направлений для путешествий в этой провинции.

Опираясь на обширные поездки по Юньнаню в ходе исследования книги «Диансинцзи» (или «Путешествия по Юньнаню»), Чжу описал неповторимый шарм туризма в Хунхе и способствовал продвижению этого региона среди мировых путешественников.

Чжу отметил, что при посещении Хунхе он не фокусируется исключительно на пейзажах. Вместо этого он видит, как эта земля объединяет многовековые традиции земледелия, давнее наследие открытости и образ жизни тринадцати этнических групп в своей повседневной социальной структуре.

Он подчеркнул, что Хунхе не обладает броскими онлайн-приманками, однако сохраняет наиболее полную историческую наследственность юго-западных окраин Китая, самую живую этническую жизнь и гармоничное сочетание гор, рек и человечества.

Во время написания «Путешествий по Юньнаню» Чжу много путешествовал по провинции, и Хунхе произвел на него самое глубокое впечатление; даже старый город Цзяньшуй в Хунхе вдохновил целую главу книги.

Чжу выразил убеждение, что культура является фундаментальной, глубокой и устойчивой силой, а также душой туризма. По его словам, ценность посещения Хунхе заключается в глубине культурного наследия, укорененного в этой земле, и размеренной, аутентичной местной жизни, которая вознаграждает медленное путешествие.

Помимо старого города Цзяньшуй, Чжу обратил внимание на другие знаковые культурные достопримечательности Хунхе, включая террасы рисовых полей хани, являющиеся объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, известным своими устойчивыми традициями земледелия, а также историческую железную дорогу Юньнань-Вьетнам, отражающую роль региона как перекрестка культурного и коммерческого обмена. Он также добавил, что богатая местная кухня Хунхе является неотъемлемой частью знакомства с этим регионом.

Мероприятие завершилось сессией подписания книг, где Чжу подписал экземпляры «Путешествий по Юньнаню» для читателей.

Существует ряд мест в мире, которые появляются задолго до того, как вы туда доберетесь, и Шанхай является одним из них. До прибытия я уже сформировал в уме образ, основанный на фильмах, заголовках газет и видео из социальных сетей: стеклянные небоскребы, неоновые огни, неустанная энергия и будущее.

Однако мой первый взгляд на материковый Китай оказался совсем не таким. Несмотря на многочисленные визиты в Гонконг, я никогда не посещал материковый Китай, поэтому прибыл с сочетанием любопытства и легкого беспокойства. Процесс иммиграции оказался поразительно эффективным, багаж появился с военной точностью, и вскоре я двигался по ночному Шанхаю в сторону Чаншу.

К сожалению, снаружи было кромешно темно, поэтому поездка могла бы проходить через Шанхай, или автомобильные коридоры Штутгарта, Солихалла или Чанчуня, кто знает. Мой водитель, несмотря на поздний час, был жизнерадостен и поделился мыслями о тяжелых годах пандемии Covid, которые глубоко повлияли на Китай, прежде чем доставить меня в отель Garrya Yangcheng Lake Hotel — прекрасный прибрежный курорт, настолько умиротворенный, что он больше напоминал место для монахов, восстанавливающихся после выгорания.

Первое свидетельство того, что я не в Солихулле, появилось спустя мгновение. Маленькие роботы, очень похожие на миниатюрные версии R2-D2 из «Звездных войн», тихо перемещались по коридорам, доставляя обслуживание номеров. Они никогда не жаловались, не просили чаевых и каким-то образом избегали каждого гостя с пугающей уверенностью, которая намекала на то, что человечество, возможно, живет наемным временем.

Это стало моим первым знакомством с повторяющейся темой в течение следующих 48 часов: технологии, совершающие выдающиеся вещи незаметно. Причина моего визита была куда более захватывающей, чем роботизированное обслуживание номеров. Вместе с небольшой группой журналистов из Ближнего Востока меня пригласила команда Freelander для эксклюзивного закулисного обзора компании перед запуском нового Freelander 8 на Ближнем Востоке позднее в этом году.

После неизбежных церемоний, речей и фотографий, сопровождающих подобные мероприятия, мы добрались до части, ради которой все действительно пришли. Фабрика. Или, возможно, слово «фабрика» не передает всей сути.

Суперфабрика Freelander ощущается не столько как промышленный объект, сколько как целый город, полностью посвященный производству автомобилей. Благодаря инвестициям, превышающим 3,1 миллиарда долларов США, включая значительные улучшения для производства интеллектуальных транспортных средств новой энергии, она представляет собой первую полномасштабную производственную базу Jaguar Land Rover за пределами Великобритании, объединяя британское инженерное наследие с опытом Chery в передовом производстве.

Внутри невозможно не впечатлиться. Более 1100 интеллектуальных роботов дирижируют промышленным балетом с поразительной точностью. Массивные роботизированные манипуляторы легко движутся в воздухе, поднимая двери, двигатели, элементы шасси и кузовные панели с уверенностью человека, который заваривает чай. Искры летят по сварочным станциям, словно фейерверк, в то время как конвейерные системы бесшумно транспортируют частично собранные автомобили к следующему этапу развития.

Это странно гипнотизирует. Человеческий персонал не менее впечатляет. Сотни инженеров и техников работают бок о бок с автоматизацией, а не конкурируя с ней. Сложные инструменты контролируют допуски, измеренные долями миллиметра, в то время как команды оснащают интерьеры с уровнем заботы, более характерным для элитной мебели, чем для массового производства.

Это не автоматизация, заменяющая мастерство. Это автоматизация, усиливающая его. Больше всего меня поразило неустанное внимание к деталям. Казалось, что каждый процесс регулируется философией: если что-то можно измерить, контролировать или улучшить, то, вероятно, это уже сделано. Цифровые системы качества отслеживают каждый автомобиль на протяжении всего производства, а каждый Freelander 8 проходит тщательное тестирование перед выходом с завода. Симуляции дождя, в четыре раза более интенсивные, чем естественный шторм, тесты герметичности батареи, калибровка ADAS и электронная проверка гарантируют, что каждый автомобиль готов не просто покинуть Китай, но и надежно функционировать, независимо от того, попадет ли он в Абу-Даби, Дубай или где-либо еще в мире.

Не менее впечатляет программа устойчивого развития фабрики. Интеллектуальное управление энергией, рециркуляция воды и низкоуглеродные производственные технологии внедрены по всему объекту, подчеркивая, что современное производство все чаще означает баланс между инженерным совершенством и экологической ответственностью.

Возможно, самым обнадеживающим выводом было то, что это не была тщательно срежиссированная выставочная экспозиция. Мы видели производство в том виде, в каком оно происходило. Были искры, шум, незавершенные автомобили, организованный хаос и тысячи отдельных процессов, работающих в гармонии. Это был настоящий взгляд под капот — если вы простите неизбежное автолюбительское клише — на то, что на самом деле требуется для производства современного премиального автомобиля.

К тому времени, как мы вышли через несколько часов, Freelander 8 стал чем-то большим, чем просто новая модель, готовящаяся выйти на рынок ОАЭ. Он стал продуктом тысяч людей, миллионов инженерных решений и одной чрезвычайно сложной производственной экосистемы. И после того, как я провел утро, наблюдая, как роботы собирают автомобили с почти тревожной уверенностью, а днем сел за руль для тест-драйва, это внезапно показалось совершенно другим. Вы не просто управляли новым внедорожником. Вы управляли замечательной суммой всего, что только что увидели.